据悉，“十五”“十一五”期间，科技部先后启动了863计划“电动汽车”重大科技专项、“节能与新能源汽车”重大项目等，投入科技经费20亿元；建立起以混合动力、纯电动、燃料电池汽车为“三纵”，以动力总成控制、驱动电机、动力电池等关键零部件为“三横”的“三纵三横”战略研发布局；形成了整车零部件企业协同研发，标准检测平台和应用示范为支撑载体的研发创新体系。
“十一五”期间，国家863计划节能与新能源汽车重大项目共安排国拨经费11.6亿元，设置技术开发、公共支撑平台、示范推广、标准战略研究等方面课题，带动企业、地方等资金投入超过60亿元，共有432家单位的1.46万人参与了相关研发工作。目前，形成节能与新能源汽车研发平台55个，建成产业化基地87个，建立15个国家试验室和工程技术中心；申请专利2011项（发明专利1015项），正式发布标准62项（国家标准30项，行业标准32项）。
根据汤森路透相关数据显示，我国在2005至2012年期间申请的清洁汽车专利数与德国、韩国持平，均占全球专利数的8%，并列全球第三。
通过科技计划引领，锂离子动力电池性能显著提升，产业化能力大大加强。功率型电池比功率最高达2178瓦/公斤；能量型比能量最高达160瓦时/公斤。动力电池年产能达200亿瓦时。燃料电池系统性能与耐久性稳步提升，成本大幅下降。电堆模块比功率超过1000瓦/升，实现全系统-10℃、电堆-20℃储存与启动，耐久性超过3000小时。达到千套级批量生产能力。车用电机系统性能取得较大进展，产业化能力大幅提升。高密度永磁电机功率密度达2.68千瓦/公斤，系统最高效率达到94％以上；形成了90―200千瓦客车用和3―90千瓦轿车用电机系列化产品；各企业年生产能力达到万套级以上。
在示范应用方面，2009年，科技部等四部委实施“十城千辆”节能与新能源汽车示范推广试点工作。截至去年底，在示范推广的2.74万辆节能与新能源汽车（推荐目录车型）中，公共服务领域2.3万辆，私人领域0.44万辆；建成充（换）电站174个，建成充电桩8107个。
去年4月，科技部公布了《电动汽车科技发展“十二五”专项规划》，重点支持29个任务方向。目前，已启动“十二五”863计划、科技支撑计划电动汽车类项目39个，科技计划经费预算13.57亿元。为落实国务院去年6月出台的《节能与新能源汽车产业发展规划（2012―2020年）》，去年9月，财政部、工业和信息化部、科技部共同组织开展新能源汽车产业技术创新工程。中央财政安排专项资金40亿元，重点支持全新设计开发的新能源汽车车型及动力电池等关键零部件。
