中国储能网讯：2017年1月1日，新能源汽车新补贴政策正式实施。电动物流车的补贴额度由1800元/KWh降低到1000-1500元/KWh，降幅最高超过40%。

除此之外，补贴新政还提出了“非个人用户购买的新能源汽车申请补贴，累计行驶里程须达到3万公里” 等要求，同时补贴制度由预拨改为清算，这使得补贴发放的周期延长到2-3年，从而使车企与供应商的资金压力倍增。

现阶段，电动物流车的成本高企，同时终端应用市场对电动物流车的售价极为敏感，涨价对于现在的电动物流车市场并不太可能。

那么，在此背景之下，电动物流车市场是否会受到一定的影响？补贴新政的实施，电动物流车企又有怎样的应对措施呢？

企业的应对措施

截至目前，补贴新政已经实施了两个多月，对于电量梯级补贴、补贴下降及3万公里行驶里程要求，大部分企业已经制定了相应的应对措施。

高工电动车网了解到，目前，包括雅骏新能源、南京金龙在内的大部分物流车企业均维持原售价不变，并承诺由车企自行承担补贴下降所带来的差价。

其中，成都雅骏新能源汽车科技股份有限公司董事、副总裁范永军表示，“补贴下降，我们不会上调产品售价，将自行消化补贴下降所增加的部分成本。”

至于成本如何消化？范永军坦言，新能源物流车要想降低生产成本，首先要达到一定的量，实现规模化生产。现阶段，雅骏新能源降低生产成本的方法主要有两种：一是与上游供应商协商，让供应商适当降低产品售价，消化掉一部分成本；二是实现规范化的生产管理，通过减少生产过程中的浪费，以及优化车身材料、结构等方式来降低造车成本。

对此，南京金龙产品总监黄福良也表达了相同观点。他指出，物流行业是极其重视成本与效率的行业，终端应用市场对成本的控制尤为敏感。涨价对于现在的电动物流车市场来说，并不现实。车企一般都会选择自行消化这部分差价。

“如果企业严抓生产管理，企业内部就可以消化掉20%的降幅。”范永军补充说道。

另外，多位业界人士还表示，车企还可以通过营销模式的创新来减轻用户一次性购车压力。例如与客户预约行驶里程，对于购车成本这块，采用阶段性返还的模式，以从根本上解决用户购车成本高的难题。

建立奖励机制  缩短运营时间

补贴新政的实施，不仅大幅降低了补贴额度，还提出了“非个人用户购买的新能源汽车申请补贴，累计行驶里程须达到3万公里”等要求。

此前，高工电动车网曾了解到，按照目前的电动物流车运营情况，3万公里至少需要1年半的时间完成，加上申报流程及补贴制度由预拨改为清算，这使得补贴发放的周期延长到2-3年，新能源物流车企及供应商的资金压力将倍增。

包括范永军、黄福良在内的多位业界人士均表示，解决车企及供应商资金压力，最直接有效的方式就是缩短运营时间。为了缩短运营时间，雅骏新能源、南京金龙等企业制定了运营奖励机制，按时间段给予提前完成3万公里行驶里程的运营商奖励。

不过，范永军坦言，运营奖励顺利实施必须要有一个前提，那就是新能源物流车必须保证能够无故障使用。因此，车企需要全面提高产品的性能，降低产品的故障率，确保消费者用车无忧。

总的来说，补贴方案的出台，对新能源物流车的发展具有推动作用，无论是补贴的退坡，还是技术指标的提出，都在倒逼企业与市场进步。