日系销量下滑明显
中汽协公布的数据显示，在去年全球汽车行业增速整体放缓的情况下，但我国汽车产销依旧刷新纪录，全国汽车产销1927.18万辆和1930.64万辆，同比分别增长4.6%和4.3%，比上年同期分别提高3.8个百分点和1.9个百分点。
国外品牌中，日系、德系、美系、韩系和法系乘用车分别占乘用车销售总量的16.4%、18.4%、11.7%、8.7%和2.8%，与上年同期比较，德系增长明显，日系下降明显，其余各系均有不同程度增长。
“中国品牌”市场占有率堪忧
在中汽协数据发布会上，中汽协常务副会长兼秘书长董扬强调，协会将改称“自主品牌”为“中国品牌”。
2012年中国品牌乘用车共销售648.50万辆，同比增长6.1%(占乘用车销售总量的41.9%)，数据看起来比较乐观。但是其中很大一部分是出口拉动，如扣除出口，中国品牌乘用车国内销量增速仅为3.9%。董扬对中国品牌汽车市场占有率的下滑感到忧心忡忡，甚至对2013年的发展也不乐观。
2012年销量排名前五位的轿车生产企业依次是上海通用、一汽大众、上海大众、北京现代和东风日产。
2012年中国品牌汽车超过销量目标的并不多见。数据显示，2012年，长城汽车[25.98 1.48% 股吧 研报]却销售业绩良好：2012年长城汽车共销62万辆，同比增长28%，超年销售目标2万辆。其中出口9.6万辆，同比上升16.1%。
新能源车发展有点“囧”
据中汽协数据显示，2012年我国新能源汽车生产12552辆，销售新能源汽车12791辆。2012年纯电动汽车产销量分别比上年增长98.8%和103.9%。
按照产业规划的要求，到2015年，我国纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量要达50万辆，按照目前的销售情况看，新能源车的发展好于预期。
然而，新能源车如何在中国市场化普及仍面临瓶颈。据石家庄市一位业界人士介绍，目前新能源汽车的推广仍主要靠政府补贴模式，以电动汽车为例，较为成熟的电动汽车往往比同规格的传统汽车贵数万乃至十几万，目前这部分高出的价格只能由国家补贴和地方补贴来消化，这样电动汽车才有竞争力。这种现实使得没有纳入国家补贴或财力不足的城市在推广新能源汽车方面面临“有心无力”的窘境。
同时有业内人士指出，对于新能源车应该在用途上重新定位，目前产品形态跟传统汽车确实有差距，充电没有加油方便，这应该更适用于城市上下班的代步、家庭第二辆用车，在中小城市、城乡结合部和广大乡村的发展空间也许更大。
