王传福在记者会上说：“我们定的这个租金价格，基本上是赔点钱，就是希望把这个市场做起来。你就算是广告费吧，广告费一个月也要花几千万。就相当于我们让利给出租车司机，让他们先用，等他们用上瘾了以后，再按照正常的价格去租。”
目前，比亚迪在香港与多家合作伙伴共建了首批3个充电站，分别位于九龙和新界地区，未来还将继续完善充电网络的建设。
比亚迪董事局主席王传福在记者会上细算了两笔账。第一笔是环境帐，王传福说公共交通的电动化能够减低传统机动车释放的废气，改善空气质量，带来巨大的社会效益。他说：“我们按照这个碳排放来折算，一台(燃气)出租车它的排放，相当于14台私家车的排放。我们再来看看具体的数据，一天一年排放量非常大。如果把香港的出租车全部换成零排放的出租车，如果把香港的单层大巴、双层大巴全部换成零排放的单层大巴和双层大巴以后，香港的空气污染、尾气排放立马减少56%。”
王传福算的第二笔是经济账。他说，根据目前香港液化石油气与电的差价，按照一辆香港的士平均每天营运500公里计算，每辆纯电动的士每天可节省318港元，一年可节省约11万港元的成本。
近年来，香港特区政府努力推广电动车，并推出了豁免电动车首次登记税、成立《绿色运输试验基金》等措施。目前，已经有11款来自6个国家的电动车行驶在香港的道路上，其中包括最早来港的三菱i-MiEV、日产的Leaf，以及香港研发的My car等车型，比亚迪进军香港市场面临巨大的挑战。王传福对此抱有信心，提出了2014年在香港大规模营运1000架E6纯电动的士的计划。
