中国自70年代末开始经济改革，但政府一直与国有企业保持密切的联系。在产业准入和新项目审批过程中，政府往往偏袒对国有企业及其合资公司，同时以产能过剩为由阻挠民营公司进入汽车行业或开建新的产能。
例如，中国政府在2010年否决了民营建筑设备机械公司四川腾中重工收购通用汽车公司的悍马品牌并在中国生产悍马车型的申请。
浙江吉利控股集团公司也是一家民营汽车公司，两年来仍在向政府申请允许沃尔沃轿车公司在中国设厂，两年前吉利从福特汽车手中购入了沃尔沃轿车。
现在中国政府十年换届已经完成，新国家主席、总理和部长们已经上任，中国的私有汽车厂家可能可以较快地获得政府批准以扩大产能。
新总理李克强本月多次表示将深化市场经济改革，他还要求政府部分简政放权，不要过多干预市场的运行。
在本周的北京经济论坛上，中国工信部部长称政府应容许甚至欢迎汽车行业的适度产能过剩。
工信部部长苗圩称适度产能过剩将迫使企业与其它企业竞争，如果商品处于短缺状态，企业就没有改进的动力。
本月初，另一场全国性会议上，苗圩称工信部和其它政府部门正考虑修订替代能源车补贴政策。
中国政府在5个试点城市为电动车提高的补贴最高为6万元($9,562)、插电式混合动力车的补贴为5万元 ($7,968) ，这5个城市是上海、杭州、合肥、深圳和长春。而传统混合动力车的补贴只有3000元 ($478)。
根据苗圩部长透露的信息，修改的新政策中补贴金额的多少将取决与汽车的燃油经济性而不是技术。
诚然，政府还有许多可以事儿可做，以减少对市场干预和为在华汽车企业创造公平竞争环境的。例如，应该废除外国企业进入中国市场必须与中国企业合资的要求。
但停止以产能过剩为由阻碍民营车企扩张，并以能效为标准确定汽车技术获得财政补贴的数额，表明政府未来的汽车产业政策将会变得更加开明和公平。
