中国储能网讯：后补贴时代的到来让新能源汽车市场在2017年开年之际就出现静默期，整体新能源汽车市场出现“只订不卖”现象，1月份新能源乘用车销量不到6000辆，更有15款新能源汽车乘用车销量为零。

对此，徐航宇告诉《新能源汽车报》记者：“此次补贴退坡正好发生在新能源汽车整体产业有一个好的发展苗头时期，不过这好苗头还不足以让企业消化这么大的退坡金额。”

但是徐航宇也认为，政府做的决策，最终目标都是致力于打造行业航母级企业，提高整体行业的发展速度。

“行业的发展需要国家政策支持，财政补贴对前期新能源汽车及相关产业的发展起到了很好的引导作用，但是一个产业的发展又不能完全依靠政府补贴。”徐航宇表示，政策驱动固然重要，但当财政补贴完全退坡后，新能源汽车产业该如何走接下来的路，值得深思。

那么，面对机遇与挑战，力神电池是否已经做好了迎接它的准备呢？面对未来竞争，力神的致胜法宝是什么呢？力神电池又将如何布局未来的动力电池市场？

特此，记者带着疑问与力神动力电池系统有限公司副总经理徐航宇进行了一场面对面的问答。

价格将持续下降

《新能源汽车报》：自2017年1月1日开始，新能源汽车补贴开始退坡，尤其在新能源客车方面下调幅度高达64%。在此次补贴退坡风潮中，电池企业扮演了什么角色？

徐航宇：动力电池作为电动汽车成本的“担当”，也成为了补贴退坡中关注的重点。补贴政策一出台，整车企业就开始与我们协商，希望电池企业在供应价格上做出让步。

补贴退坡的压力不能完全推给整车厂，电池企业也应承担部分压力。事实上，据我了解，国内电池企业纷纷调整了动力电池的供应价格，以减轻整车厂压力。

但是，2017年以来，电池原材料价格上涨较为严重，导致包括动力电池、数码电池等在内的锂离子电池成本的上涨。再加上相关政策和整车企业都在要求动力电池企业降价，也致使电池企业利润空间被大幅压缩。

面对当前的市场发展现状，电池企业若想持续快速发展，就必须持续降低成产成本。企业需要从产品的标准化、生产的自动化、产品性能方面努力，从而推动电池单位瓦时成本的降低。

在未来规划中，力神电池将按照国家动力电池技术路线推动成本的持续降低，从而保证在电池供价上的持续下降。

《新能源汽车报》：面对补贴下降，整车厂与电池企业是否已为此次补贴下降做好准备？

徐航宇：国家补贴退坡20%，地方补贴则不得超过国家补贴的50%，整体退坡幅度很大。这对整个新能源汽车产业来说，消化起来很难。当然，这并不仅仅表现在整车厂消化有困难，电池企业消化起来也很困难。

除电池厂商下调价格外，车厂最主要的是要“抱团取暖”，以推动商业模式的创新。因为电动汽车在采购过程中的成本高一些，但运营成本则相对比较低，这个生命周期可能是最有优势的。

那么，要怎样来按照“共享经济”的理念，将各方面结合起来，以降低企业生产成本，最后把运营方面的成本优势能够显现出来，这是当前企业需要考虑的问题。

安全从源头把控

《新能源汽车报》：你认为电池企业如何才能在未来竞争立于不败之地？

徐航宇： 面对日益激烈的市场竞争，动力电池企业除理性投资外，还需练好基本功。目前，国内动力电池发展水平参差不齐。实际上，关于动力电池过剩的说法，只是针对那些品质差的电池企业来说的。

由于技术原因，我国企业自主生产的高端优质的动力电池始终供不应求，低端质量差的产品则相对过剩，以至于国内新能源汽车企业不得不采购国外的动力电池产品。

电池制造的门槛不高，很容易一哄而上，但是动力电池的安全却关系着人的生命安全，如果电池的质量不过关，后果很严重。

如何在确保产品安全性的同时，持续提升电池的能量密度，并通过产品标准化、生产自动化、管理信息化、企业规模化等来实现企业自身的转型升级，是动力电池企业所面临的压力和考验。

《新能源汽车报》：对于电动汽车来说，安全性问题是其生命，同样也是决定整个行业是否能健康快速发展的关键。作为电池企业，应该怎样为消费着安全保驾护航？

徐航宇：安全问题一直都是新能源汽车行业最关注的问题，也是电池生产厂商生产产品时首要保证的。并不是等电池安全问题出现了，才去采取各种措施一道道的把关，真这样就晚了。

电池安全性的把关不仅在生产环节是该做的，而是在生产前也应做好准备和把关。力神电池从设计之初就有了一个安全的设计检验标准，保证生产的产品在其全生命周期内的可靠性。

整个电池开发从设计整体方案之初就开始充分考虑到它的安全性，通过后续的工艺生产把安全风险降到最低。这样就需要电池生产企业从设计、生产过程等全系列过程做好管控。通过这样的方法加强对电池安全的识别、检验和验证。

对于电池企业来说，在电池安全方面的把控是一个持续不断的工作。同样，这也是一个企业检讨的过程，只有不断地检讨、改进，才能去除安全隐患。

《新能源汽车报》：在保证电池安全方面，力神电池做了哪些工作？

徐航宇：首先是在产品设计方面，我们要全方位的做电池设计安全各方面的评审和评估。

其次，注重在电池生产过程中的管控和识别。在这一方面，由于力神电池从1997年就开始从事锂电池的研发和生产，在安全管控体系上相对比较完善。

经过20多年的经验积累，力神电池通过在电池技术方面的不断提升，安全设计方面的优化，以及从产品的全自动化设计上来保证产品的一致性，从而提升产品的安全性和可靠性。

质与量双腿并行

《新能源汽车报》：在未来竞争中，你认为力神电池的最大竞争优势在哪？力神电池能否会成为最后的赢家？

徐航宇：力神电池从成立之初起，就是沿着以生产小电池为基础、大电池谋发展的路线一直前行。2009年，力神电池开始涉足电动汽车和储能电池领域，进入了国家战略新兴产业。

从技术进步来说，力神电池较其他电池企业存在很大的优势。为配合国家补贴政策的调整，力神电池从2017年开始对产品进行了整体升级，并做出了许多新技术的引入改进和创新应用。

为此，在比能量方面，力神电池推出了比能量可达到150Wh/kg的单体电芯。通过系统的轻量化设计和优化，力神电池系统产品的比能量比国家提出的电池规格标准还要高，可以达到120Wh/kg，可满足国家规定的客车电池比例系数最高档的技术要求。

从当前国内电池企业的发展来看，力神电池是属于第一梯队上的企业之一。首先，力神电池从产品的技术能力上寻求突破。如在低温充电技术上，力神电池生产出具备在-20度条件下充电能力的单体电芯。

此外，在快充方面，力神电池为适应市场需求也推出了能够满足6C到8C的充放电产品，满足客车在非常短的时间内充满电的需求，这也是力神电池具有很强市场竞争力的产品之一。

《新能源汽车报》：去年11月，工信部发布了《汽车动力电池行业规范条件（2017年）》（征求意见稿），对汽车动力电池产能提出了更高的要求，锂电池企业年产能不能低于80GWh。这样的产能要求是否会对力神电池造成压力？力神在动力电池产业战略布局是怎样的？

徐航宇：这还只是一个征求意见稿，还没有正式发布，即使是正式发布，对力神电池现在的产能规模来说不会造成压力。

力神电池成立20多年来，整个产业规模也在不断扩大。力神电池的生产基地有天津、青岛、武汉、苏州、绵阳等基地。到今年年底，预计产能能达到100亿~120亿瓦时。

未来，力神电池将重点实施动力电池“五基地战略”，以天津为总部基地，以苏州为中心、青岛为副中心建设华东基地，以武汉为重点建设华中基地，适时启动西南基地建设和东北基地选址、建设。到2020年，总体在全国实现200亿~220亿瓦时动力电池产能的布局，满足国内和国外新能源汽车动力电池需求。

“十三五”期间发展目标为，实现公司上市融资，国内外产业布局基本完成，动力电池总体产能达到200亿瓦时，到2020年总体规模超过250亿元；动力电池业务成为国内新能源和新能源汽车锂离子动力电池系统主力供应商，进入国际第一阵营，全球市场份额接近5%；小型电池业务进入全球消费类高端市场前四位，市场占有率接近10%；把特种电源业务打造成为中国军事武器装备锂电池主力供应商。