中国储能网讯：2017年4月24-26日，第七届中国国际储能大会在苏州香格里拉大酒店圆满召开，来自中、美、英、德、澳、日、韩等国家的1400余位嘉宾到场参会。大会共邀请140余位行业专家与企业代表，围绕产业热点话题，发表了一系列精彩演讲，中国储能网将向读者传递本次大会最具价值的声音。

大会期间，华泰新能源设计分院动力系统开发部部长王旭宁，在“电动汽车与动力电池专场”，以《电动汽车动力电池的梯次利用》为题发表演讲，现将演讲主要内容发布，以飨读者。

王旭宁：各位领导、各位专家、各位同仁，大家好！很荣幸作为最后一个压轴的演讲，我给大家介绍的是华泰新能源动力电池梯次利用，我以两个方面来介绍。先给大家介绍一下华泰。华泰汽车在新能源2010年就开始布局，但是2015年才有了第一辆A级纯电动轿车，2016年做了一个SUV就是纯电动SUV。2017年我们预计几个月之后要投产两个A0级小型轿车。2018年有两个计划，一个是A0级的两个轿车这是跟奇瑞合作的，然后D18是作为长途物流车就是客车，这是跟曙光有关。

我主要介绍华泰目前已经批量化的产品，这两个产品在上海车展都有展出。这两个车的电机最大功率都是90千瓦，出租车用的比较大，出租车扭矩是260Nm，家用车是250Nm，这两个车未来的发展方向都是做大电量然后续航达到300以上，这两个车快充都是20分钟达到80%。圣达菲是华泰名气最大的品牌，所以说圣达菲的EV去年销量比较好，一共生产了6000台。

简单介绍完华泰介绍一下动力电池的梯次利用。电池我们分为三个梯度第一个是正常使用的动力电池当电池到达寿命以后废旧电池包要回收的时候我们先是拆解成小包，从小包然后拆解。如果总体能量小于50%我们分为第三梯度就是作为回收，但是有单体完好和移动能用的话我们把降级使用变成第二梯度就是低速电动车和储能装置，然后我们再次进行循环这是一个循环的流程图。我详细介绍一下，一般都是由4S店负责回收到达年限的车辆或者有故障的车辆然后把电池集中给华泰由华泰来进行处理，一般的步骤都是取下各个件分解成单个模组，最后的目的是取出单个的电池单体。如果寿命或者说总的容量小于80%以后作为第二梯度使用，第二梯度我们讲究一些完好的可以再次利用，从第一梯度淘汰下来的废旧电池和可以适当缩小区间降低充电倍率延长使用寿命，免的一次性作废。这是华泰未来车型想的规划，一般要求的是第一梯度出租车使用年限是两年，因为出租车不停歇而且充电的次数多，所以说它的寿命要低一些，家用的话一般是8-5年就看国家的规定8年12万公里，华泰的出租车和家用车比例是1：2，根据总量的计算能算出来主要是第二梯度的电池，从2017年开始第二梯度的电池华泰有1万千瓦时，2020年是42万。关于第二梯度使用我们有三种方法，一个是工厂的移动充电车这个华泰分为三吨和八吨，2017年达到三吨有十辆规划，2018年就是100和100，2019年是250和300，2020年是450和400，后面是第二梯度消耗电值的量。工厂有储能装置这个工厂也消耗，一个工厂大概每年能消耗2500千瓦时，华泰2017年有三个工厂到2019年青海要建立新的锂离子工厂，2020年规划有12个工厂，第三种方式是农用设备，我们老板是来自山东的跟山东农用装置都是有合作的。农用蔬菜大棚一年能消耗500千瓦时这也是一种消耗第二梯度电池的方法，2017年是规划一个农用大棚，2018年5个农用大鹏2019年是10个2020年规划是40个，第二梯度大棚和车的要相符。第三梯度的电池就不用特别详细说了，我国已经有回收动力电池基础通过分解出各个贵金属材料，目前华泰有这个能力以后如果量大的话2018年打算在青海成立新的电池厂2019年投入使用。我的介绍到这里结束，谢谢大家。

（本文根据现场录音整理，未经本人审核）