中国储能网讯：“从市场实践来看还是偏向电动车，混合动力的问题是系统太复杂，未来纯电动技术成熟以后混合动力很可能没有市场。” 得润电子集团副总裁、汽车事业群总裁王大鹏在2017第九届中国汽车蓝皮书论坛上，关于混动是否可能的议题讨论中说道。

在2016年国家大力推动 新能源汽车的情况下，国内新能源汽车掀起了大卖热潮。数据显示，2016年我 国新能源汽车销量50.7万辆，月均超过4万辆。然而，在2016年底补贴整体退坡20%的同时，2017年1月新能源乘用车销量仅有0.54万，同比下降61%。由此可见，我国整个新能源汽车的销售对政策仍然有非常强的依赖性。

政策的推动和国内消费观念的成熟，使得新能源汽车已被普遍接受，而随着纯电动汽车的补贴下降，消费者开始转向同样节能的混动车。数据显示，2017年1-4月，雷凌双擎共销售11，883台，同比增长64.8%，月均销量达到3000台；卡罗拉双擎单月销量达到4，600余台，同比上涨37%。

“随着纯电动补贴的退坡，趋势很明显，尤其是油耗法规压力下，强混会发挥更大作用，未来3年内混动会有一个发展。”在 科力远混合动力技术有限公司总经理王彦斌看来，48伏电机离量产还有距离，而未来两三年来将会是混动汽车的市场。

同时，上海大郡动力控制技术有限公司总裁徐性怡也表示，“纯电动在相当长的一段时间里要全面满足汽车用户的需求还有困难，我国企业如果能攻克混合动力的技术难题，不仅对满足用户需求有帮助，也对打破技术壁垒、提高国际竞争力有帮助。”

目前，纯电动汽车虽然有了一定的发展，但是续航里程、快速充电能力、电池寿命和成本这些技术问题尚未成熟。即使纯电动销量在2016年这一短暂时间内有过一次爆发性增长，但随着消费者越来越理性的选择，加上国家关于2020年前百公里5升的油耗限值，在纯电动尚未解决这些技术难题之前，混动车在一段时间内或将会成为国内汽车市场的主流。

但是在混动车市场，合资品牌占据着市场主导地位。数据显示，2016年，除进口品牌外，市场在售的混动车销量为8.1万辆，同比增长515%。其中，日系混动车型（包括一汽丰田、广汽丰田、广汽本田、东风日产）销量为7.85万辆，占比达96.9%。仅一汽丰田卡罗拉双擎和广汽丰田雷凌双擎两款车型就以6.95万辆的累计销量占据了整体销量的85%以上。在我国，混动车市场出现了几乎由丰田一家独霸的局面。

自1996年丰田投产第一代的混合动力车普锐斯以来，一直致力于混动汽车的研究，今年更是取得突破性进展。数据显示，截至2017年1月底，丰田混合动力车的全球累计销量已经突破1000万辆，达到1004.9万辆。不仅仅在中国，丰田在全球混动汽车领域，都取得了不容小觑的成绩。

据得润电子王大鹏透露，“我们最近参与大众MQB平台，已经没有3.6千瓦充电机了，而是7千瓦甚至更高，说明混合动力已经被大众抛弃，他们在往纯电动走。”

虽然各动力公司都只代表本公司立场，但也在一定程度上反映了市场趋势。中兴智能汽车公司执行副总裁田锋在讨论中表示，“我们很清晰，只做纯电动，不做混合动力。”

混合动力和纯电动，是目前市场上主流的新能源汽车方向。在混动车市场，起步早，地位已然稳固的丰田霸主地位已经很难被撼动。对于目前仍处在研发阶段的其他品牌，转战纯电动或许能够实现弯道超越。但在全球倡导节能减排的迫切形势下，一旦放弃混动车市场，就意味着背水一战，必须迅速解决纯电动的技术难题，并占据纯电动汽车一定的市场份额，否则仅仅依靠传统汽车，将很难在未来汽车市场角逐。