中国储能网讯：5月19日，中国汽车工业咨询委员会主任、原北汽集团董事长安庆衡在21世纪经济报道举办的2017中国汽车新创峰会（下称“新创峰会”）上透露，国内新创汽车企业已有200家左右，到目前为止，获得审批的新能源汽车仅仅14家。

这些新创企业又无一例外将电动车作为其产品。然而，在新能源汽车即将推向市场的同时，中国需要什么样的电动车，也成为业内关注的热点。

在新创峰会上，云度新能源汽车常务副总经理林密、J.D.POWER亚太公司产品质量事业部总经理蔡明、奇点汽车联合创始人季申、威马汽车战略规划高级副总裁陆斌对此进行了探讨。

中国需要新能源的“好车”

《21世纪经济报道》（下称《21世纪》）：汽车还是消费品，作为消费品就要考虑用户在哪里，用户的想法在哪里，到底中国的电动车市场现状是怎么样的？到底市场未来会有怎么样的发展？

林密：中国消费者需要好车、买得起、触摸得到，同时给人带来惊喜的车。传统相机向数码相机做转换时，因为数码相机可以回放，可以看这张照片拍得好不好，可以删掉，传统CIT彩电向平板彩电做转换时，因为平板电视可以做得足够大、足够薄，放在客厅里面比较有面子。

传统车向电动车转换时，必须给消费者带来传统车所无法满足的某些东西，加速的质感，不需要变速箱的畅快性，以及车身的静音和更丰富的智能互联的功能。这些需求全部累加下去，我认为中国消费者需要的是10万-30万左右的电动车。至于是哪个价格具体区间，可能根据各个企业的战略和布局，在这个价格区间内一字排开。当然，晚一点我们也可以谈论哪种车型更受欢迎。

蔡明：J.D.Power在行业里面做了很多调研，我们发现客户对于电动车的抱怨，反而是在三电方面并没有排在很高位置，客户抱怨最多的是空调制冷不够，异响、噪音、空间不够大等等。客户买了电动车以后，会用车价和传统车去比对，这时候觉得电动车内装材质高档次不够，密封性能不够，噪音大，这些希望值不会因为是电动车而降低。我们做电动车，首先要把它做成一个车，做成一款好车，其次才是一款好的电动车。

“泛90后”将成为新能源车消费主力

《21世纪》：互联网概念就是即插即用，以及可延展性，这也是90后非常喜欢的功能。同样的话题，电动汽车消费群体的主要针对90后吗？

季申：随着90后慢慢成长，将会成为我们电动汽车的主要消费群体，同时他们出生在一个互联网的时代，已经习惯了被当作用户的思维存在。

陆斌：接受电动汽车的消费者年龄跨度是很大的，但相对集中的还是在90后，如果纯粹讲中国90后，再把90后理念扩展一下影响到80后，乃至00后，这个泛90后可以影响到4亿人群，也就是说中国有4亿人群，这个市场光靠一家两家，甚至于三家、四家企业不可能覆盖，所以需要大家一起做这个市场。

陆斌：我们曾走访了两类人群，第一类是正在使用现在电动车的人群，还有一类是去4S店看电动车，但是没有下购买决定的人群。消费者在未来两年里，需要的车可能就非常简单，有一些智能化的要求，但是首先得满足续航里程大、质量好一点，他愿意支付的花费区间也比较明确。

《21世纪》：前几年中国市场发生非常有意思的现象，车子越做越大，轿车越来越少了，SUV越来越多了，很多新创企业第一款车都定义为电动SUV，这是不是又创造了一个新的风口？

林密：云度可能还不一样，我们在今年上两款SUV产品，此外未来规划四款产品也全是SUV。云度品牌的slogan就是专注纯电动SUV，我们认为SUV市场足够让一个新的品牌存活，以及让大家记住、更深刻。在SUV领域，国内有长城、欧洲有路虎、美国有吉普。

陆斌：中国市场从2010年之后，就没有一个新的轿车车型在中国成功过。不是这些车造得不好，而是中国的消费者在用车需求上发生了很大的变化。

十年前，中国用户使用汽车在商务上的需求是一半以上，也就是轿车作为商务需求的首选。去年中国SUV已经占到整个市场份额的40%以上，而且每年都在增长。对我们来说不一样的地方是什么，SUV也切了很多块，每一块切出来都足够大，没有一家能做得完。大家往SUV方向去是对的，而且也欢迎大家都去做这个市场，才能把这个市场做得更大。