中国储能网讯：6月3日，上汽乘用车在深圳发布“全球首款纯电动互联网SUV”荣威ERX5，新车共三款车型，官方指导价为27.18万元-29.68万元，扣除补贴后售价为19.88-22.38万元，值得注意的是，荣威ERX5是以传统汽车荣威RX5为原型车，以此来角逐电动乘用车市场。

可以看出，ERX5核心竞争力在于继续沿用RX5的成功理念，一是高性价比，二是继续主打“互联网”概念，但能否在电动汽车市场再现传统汽车RX5的销量高增长仍需市场考验。

“我们对产品以及未来互联网创新发展的服务业充满信心，未来荣威会在新能源车领域进行全线布局，如荣威Vision-E光之翼将在明年发布。” 3日，上汽乘用车公司副总经理俞经民在接受21世纪报道记者采访时表示。

选择在比亚迪的总部深圳发布纯电动车，上汽来势汹汹，颇有与新能源汽车老大比亚迪一较高下的气势。“深圳作为特区，是创新的品牌之都。此次上汽荣威来到深圳，是为投资而不会投机，对于产品以及口碑，未来几个月ERX5的销量将会给出答案。”俞经民强调。

从车型上来看，也许是出于成本、消费者接受度等多方面的考虑，此次上汽荣威推出的第一辆家用20万级别的电动车比较“谨慎”并没有进行全新设计，而是选择以RX5为原型车，外观改动幅度不大。

但电动车毕竟不是传统燃油车，在目前电动汽车的电控、电机、电池三大方面难以取得突破性进展的前提下，相比其他车企，上汽荣威如何打开电动车汽车成为关注焦点。

首先在定价方面，上汽荣威更具优势，如比亚迪E6指导价为30.98-36.98万元，国补加地补后的价格是24.38-30.38万元，而腾势的价格则更高指导价为36.98-43.28万元，补贴后售价为30.38-36.68万元。

再看荣威ERX5，除去国补和地补车企又补贴7000元左右，总计补贴7.3万，这使业内人士纷纷猜测上汽荣威要以利润换取销量。对此，俞经民表示：“ERX5的补贴是经过测算的，即使有车企给予补贴，盈利也是非常可观的。相比销量，我们更看重的是消费者口碑的积累和分享。”

按照上汽荣威发展逻辑，用户体验成为其核心竞争力。此次荣威ERX5承诺8年/20万公里电池衰减不超过30%，这还是中国第一个敢作出“电池衰减质保承诺”的纯电动SUV，同时仍继续主打“互联网”的概念。

并且ERX5搭载的“YunOS Auto充电地图”颇具亮点。斑马网络技术有限公司CEO 施雪松解释称：“目前充电大致存在三方面问题，一是不同充电桩公司，信息不完全透明，二是状态的更新不及时，三是单靠充电桩本身，无法去感知充电桩的使用情况，所以目前动态地图几乎没有，全部是静态信息。基于以上问题，我们推出动态充电地图。”

目前来看，上汽推出20万级别家用电动车并不算早，不仅是比亚迪，如蔚来、奇点等新创车企已经陆续有产品亮相并将在明年量产，可以说，与新创车企之间，双方几乎处于同一起跑线，但上汽乘用车仍然具备较大优势。

随着ERX5的上市，上汽荣威调整以往的做法来适应电动乘用车市场，但仍面临新难题，其中包括补贴政策将逐步退坡。

可以看到，2016年新能源汽车发展的第一阶段，即“产品导入期”已基本结束，国家补贴逐步退坡。到2017年，新能源汽车已经进入了真正意义上的“成长期”，市场竞争要靠产品实力说话。

不过，上汽乘用车也已经认识到这一点。“现在面临的挑战是国家补贴退到三年以后就没有了，补贴带来中间差价如何去弥补是车企需要考虑的问题。” 上汽技术中心副主任朱军表示。