中国储能网讯：《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法（征求意见稿）》（以下简称《意见稿》）已公布了，这项政策明显偏向纯电动汽车，对未来的市场发展什么影响？《中国汽车报》日前采访了三位老总，以下是他们的观点。

北汽新能源副总经理张青平：

总体利好新能源汽车产业

从总体来看，《意见稿》有利于我国新能源汽车发展。最新版本在新能源汽车积分比例和实施时间上没有变化，体现了我国加快推进新能源汽车发展的决心。

在《意见稿》中提到油耗积分可以结转或者在关联企业间转让。新能源汽车积分可以自由交易，但不得结转。如何结转、如何交易，《意见稿》没有给出明确的要求，在实际操作中会带来许多困难，应该明确强制结转、交易办法，消除企业的担忧。

大众、通用等外资企业都有较成熟的纯电动产品，由于各种原因还没有在国内大规模生产。《意见稿》将促使外资企业加快向合资公司导入成熟产品的速度，丰富我国新能源汽车品种，让消费者有更多选择。

对于PHEV产品，没有绝对的好或者不好，关键在于消费者如何选择。目前，有些消费者看中PHEV的使用方便性，属于情理之中的事情。

有些人担心补贴退坡后，新能源汽车的成本问题会很突出。其实不用太担心，随着技术进步及规模效益逐步体现，新能源汽车的成本比以往下降较多。随着《意见稿》正式实施，在实际操作中，各企业在保证质量的前提下，会通过各种手段降低成本，尽可能让消费者能够承受得起。

广汽集团规划发展部部长黄坚：

有利增强自主企业话语权

从更高的角度来看，《意见稿》不只是针对新能源汽车，把我国汽车产业上升到创新的高度。

《意见稿》采用并行管理符合我国的实际情况，对企业提出了更高的要求，尤其在转型升级时期，汽车企业既要提高传统汽车技术水平，在新能源汽车上更要加快发展速度。

降低石油对外依存度、改善大气环境等是我国发展新能源汽车的主要目的，这不只是自主汽车企业的责任。《意见稿》让全社会的汽车企业都担负起责任，意义更加深远。

更重要的是，《意见稿》增强了自主汽车企业的话语权。广汽三菱将导入广汽集团的PHEV车型，导入之后，广汽集团将向合资公司收取专利使用费。在传统汽车上，外方收取专利费，广汽集团在新能源汽车也同样收取。《意见稿》实施后，合资公司发展新能源汽车的形势愈发紧迫，广汽集团的话语权还将扩大。

《意见稿》实施后，有些自主汽车企业会有富余的新能源汽车积分，这将增加一部分收入，增厚利润率。

一汽技术中心汽车电子部部长刘明辉博士：

影响全球新能源汽车格局 两个指标值得商榷

我国作为全球新能源汽车的重要市场，《意见稿》实施后将影响全球新能源汽车格局，比如，日本丰田现在积极研发纯电动汽车，与我国的新能源汽车政策有一定关系。德系企业曾想以PHEV打头阵，《意见稿》对德系企业的决策也将产生重大影响。总体上，《意见稿》使得外资企业按照中国的节奏前行。

不过，《意见稿》也要考虑大多数企业是否做好了准备，如果有很多企业还没有准备好，就容易造成社会资源浪费。《意见稿》既要让企业感到压力，又要让他们跟上步伐。

《意见稿》在纯电续驶里程、能耗方面的规定还不够细致。《意见稿》出台后，会不会造成各地一轰而上搞纯电动汽车项目，需要引起关注。

《意见稿》用续驶里程和能耗两个指标是否能够全面涵盖亦值得商榷，比如续驶里程越长，分值越高，但是，共享汽车是未来电动汽车的一个主要应用领域，而共享汽车不需要那么长的续驶里程。能耗与质量有密切关系，如果能耗标准一刀切，可能导致电动SUV难以发展，而SUV恰恰是自主汽车企业占有绝对优势的领域。