公告显示，科力美投资总额约9.5亿人民币，注册资本超3.1亿元。其中，Primearth EV Energy出资41%，为单一最大股东，科力远出资40%，丰田方面另两家公司合计持股9%，此外，建厂地点选定江苏常熟，在股东名单中，常熟当地一家创投也出资10%。
“丰田选择与科力远建立镍氢混合动力汽车电池厂，一方面是长期看好中国HEV市场，另一方面是基于镍氢汽车动力电池的安全性和技术成熟性考虑。”今日，科力远总裁罗韬说，“同时，也表明科力远的镍氢动力电池生产技术在全球处于领先位置。”
提升核心技术打通国内外市场
“科力美的建立对我们在车载用镍氢动力电池的关键技术、成本控制、以及国内外市场的拓展方面，将起到十分积极的作用！”科力远相关人员在接受记者采访时表示。
科力远与丰田渊源颇深。科力远深耕混合动力汽车电池市场，而丰田是全球领先的混合动力汽车生产商，累计销售超500万台混动车。并且，科力远收购的日本湘南工厂一直为丰田普锐斯等车型提供动力电池。
记者也关注到，第一大股东Primearth EV Energy株式会社系丰田汽车和松下电池合资公司，也是全球最大的汽车电池制造商之一。依靠Primearth EV Energy的先进技术，科力美的镍氢动力电池的关键技术也将得到进一步提升。
“科力远收购的日本湘南工厂向PEVE供应负极材料，负极材料的主要成分是稀土储氢合金粉，中国拥有稀土资源优势，因此，在中国生产镍氢蓄电池单体模块具有成本优势。”
安信证券研究员刘军在研究报告中分析称，“通过设立合营公司，能够有效整合丰田公司和科力远双方优势，打通产业链，进一步提升混合动力汽车电池的关键技术，降低电池成本，极大提高产品竞争力和产业链整体竞争优势。”
丰田的混动车在全球销量领先，2013年计划将混动车销量倍增至120万辆。此次丰田与科力远合资建厂生产镍氢动力电池，能降低其电池采购成本，实现其2015年批量化国产的目标。而科力美生产的镍氢电池也将有望直接供给丰田，打开国内外市场。“科力远将成为丰田在中国的镍氢电池唯一供应商。”刘军在研报中指出。
在中国生产镍氢汽车动力电池，能确保丰田在全球进一步扩大HEV市场的核心关键零部件的供货安全。
丰田现在年产120万辆以上HEV车，但只占到丰田汽车年产销量的15%，如未来丰田HEV车型进一步增加，其HEV年产销量将会快速提升，HEV镍氢汽车动力电池将严重供不应求。
混动汽车VS纯电动汽车
长期以来，纯电动（锂电池）与混合动力（镍氢电池）一直在进行一场拉锯战。
“就安全性和技术成熟性来说，镍氢电池的优势是很明显的。同时，特斯拉的市场定位与我们的客户定位完全不同，技术路径也就完全不同了”，科力远技术人员在被记者问到对特斯拉的看法时毫不讳言。
记者查阅资料发现，电动汽车上市不到两年期间，发生了起火事故不下20次，并出现大量召回。而镍氢HEV在上市15年间，没有类似安全事故发生。
单从技术上来说，作为车载用电池，镍氢电池已经经过长期试验和实践，技术十分稳定，其能量密度和电池寿命均提高了3倍多。而锂电池体系复杂、品种多，单品种规模效益难以发挥，不利于技术共享，目前还处在示范运行期。若要确保市场投放到几十万辆级数量的锂电HEV在运行的全寿命周期不出安全问题，还需要10年左右的验证时间。
虽然国内投入大量资金发展纯电动汽车，想要实现“弯道超车”，但是由于纯电动汽车在技术、续航里程、基础配套设施、价格等方面的原因，推广一直非常缓慢。这种现状与目前国内亟待解决的空气质量严重不符。
数据显示，2012年，我国汽车保有量近1.2亿辆，未来预计每年将新增2000万辆以上。这组数字意味着我国每年将新增超过4000万吨的燃油消耗，以及上千万吨的汽车尾气污染。为减少石油消耗，改善PM2.5，以及达成国家制定的新油耗目标，发展混合动力汽车势在必行。
在科力远，记者看到一组数据：传统节能技术的节油率为5%-20%，能减排10%-30%；纯电动汽车能节油100%，但是这其中的80%是由火电转化的，归根结底只是将污染前移；而混合动力汽车节油率达到40%-60%，能减排40%-80%。混合动力汽车的节能减排考核指标优势明显。
混合动力汽车的技术目前已经十分成熟，也无需改变消费者的驾驶习惯，在未来十年内，都将是理想的过渡型汽车。
“绝大部分的纯电动车企日子都不好过。”业内人士介绍说。无其他主营业务支撑的电动汽车企业很难生存下来，大部分都宣布破产，远有2011年宣布破产的挪威电动汽车制造商Think Global，近有电动汽车制动商Aptera。特斯拉仅仅一个季度的盈利，不足以说明中长期将经历的考验。
而混合动力汽车确呈现了一派欣欣向荣的景象。丰田混动汽车年销量过120万，2013年将超130万辆。而其他大型车企，如本田、日产、三菱、马自达等，也都已经或即将进入混合动力汽车市场。2013年4月的上海车展上，有12个品牌带来了18款混合动力车型，且大都已经量产或接近量产。
纯电动汽车还是混合动力汽车，这一直是个博弈。混合动力汽车能否尽快得到推广普及，也许即将发布的新能源汽车补贴政策会给我们答案。
