与此同时，国内电动汽车行业近日也迎来了利好消息：工信部决定成立电动汽车国际标准法规制定与协调工作组。工信部称，这将加快推动中国电动汽车标准研究制定和产业健康发展，同时在电动汽车全球技术法规制定中积极发挥中国的作用。
和一般的电动车公司相比，坐落在硅谷的特斯拉更像是一家高科技公司。它主打的Tesla Model S走的是高端路线，设计前卫，融合多项IT技术。难能可贵的是，这辆被称为“钢铁侠”的纯电动豪华轿车，续航里程达到480公里，已于2012年6月在美国上市。
A123、Coda、菲斯克……当一个个新能源企业在残酷的市场中衰落，面对业界越来越多的“电动车已死”言论，特斯拉屹立不倒，成为全球范围内备受瞩目的电动车巨头。
除去现阶段成本高、续航里程短、充电设施少、商业模式探索不力等原因，在席卷主要发达国家的经济危机阴影下，政府很难再像前些年一样向电动车企业持续输血。这对于自身造血能力尚不健全的电动车及相关企业而言，无异于灭顶之灾。但从另一维度看，电动车更环保，即使在国家没有任何补贴政策支持的情况下，也得到了消费者广泛认可。
从技术层面讲，电池是电动汽车发展的关键。目前，我国在氢镍电池和锂离子电池的产业化开发方面均取得了较快进展，未来有望实现突破，在成本、能量密度等方面相比目前水平大幅提高。面对日益严峻的环境问题和我国石油对外依存度不断提升的现实，电动车环保节能的优势愈发明显，在国家能源安全中占有重要地位。这一核心特征，决定了国家将在相当长的时间内，把纯电动汽车作为未来汽车产业发展的重要一环。
据中汽协统计，2012年，国内销售新能源汽车12791辆，纯电动汽车产销量分别比上年增长98.8%和103.9%。尽管销量有限，对中国来说，由于市场增长潜力可观，电动车有良好的发展土壤。
在今年的底特律车展上，特斯拉负责人表示，2013年内，会有一家位于中国的专卖店开业。“特斯拉的产品定位比较特殊，选择高端跑车为切入口，既有技术优势，又有市场方面的考量。从这一点看，特斯拉的产品有独一无二性。”清华大学教授、汽车安全与节能国家重点实验室副主任陈全世说：“跟特斯拉相比，用政策定位代替市场定位，可以说是造成我国电动汽车推广进程缓慢的重要原因。我国电动汽车产业在回归市场的同时，应当洞察消费趋势，结合企业自身特点，寻找产业链条中的差别化，去发掘、去创新。
但是，在中国这种特殊的市场环境下，尤其是在新技术的导入期，政策应发挥更大的作用。将纯电动确定为核心技术路线，给予相应鼓励政策，出台适合各地的电动车鼓励措施，这些举措应当形成从中央到地方的完整体系，自上而下推动我国电动车行业的发展。各个城市也应大力推进纯电动汽车的配套设施建设。
