超小型交通工具大多为单双座小型车辆，属于新交通工具类别，详细的规范将在今后出台，估计会是“低于轻型汽车，高于摩托车”的类别。虽然不能上高速公路，但发挥其小型、节能、灵活的特点，有望成为住家周边范围的日常代步工具。
2013年3月在横滨市多摩广场站周边实施实证试验的情形。邀请以主妇为中心的测试者，连续2周使用New Mobility Concept。因为没有车窗，不少人对于在严冬时节使用表示担忧，但只要在防寒服装上下工夫，使用起来完全无碍。 超小型交通工具的用途多种多样。例如，在旅游景点作为交通工具使用，可以改善交通，令游客重新发现该地区的魅力；将其用于小规模配送、行李搬运服务，有望改善装卸货物时的停车问题，还可提高小规模配送的效率。
对于高龄化时代的老龄人等交通弱势群体，这是一种可以在日常生活中代步的交通工具。
在人口稀疏、高龄化加剧的地区，维持公共交通网的难度会越来越大。New Mobility Concept不仅个头小、使用方便，而且座位设在车体中心，容易掌握车宽。即便是不擅长驾驶汽车的老年人，也会觉得“普通的汽车开起来害怕，但这个尺寸没问题”。
日产汽车零排放策划本部高级工程师柳下谦一表示：“因为没有车窗，在驾驶时比较容易把握外面的声音和情况，因此对行人更有亲和力。如果能新设超小型交通工具的专用驾照，那么，即便是上交了普通汽车驾照的老年人，也可以方便地将其作为日常代步的工具。”
2013年1月，日本颁布了允许超小型交通工具在一定条件下上路行驶的认证制度，构建了易于开展实证试验的环境。今后，包括安全性方面的启蒙、消除用户对于没有门窗的担忧、扩大专用停车位等在内，课题依然很多。但随着超小型交通工具的各种用途和优点在实证试验中一一展现，估计各地政府会通过车辆共享等形式，逐步推动超小型交通工具的普及。【日经能源环境网】
