据车云网6月21日报道，一辆Model S停在演示现场的展示区内，司机坐在车内，机器自动将位于车辆底盘的电池移除，并换上一个满电的电池组。同时，一名特斯拉（Tesla）的工作人员在一旁为一台汽油车加油。在1分33秒时，Model S换电已经完成，而汽油车仍在加油。
这也印证了马斯克（Elon Musk）所说的，这项换电技术是“最快的油泵”。而且，花费也并不高于“汽油”，与一缸油的价格不相上下。驾驶者可以在去程时选择更换电池，将原电池在特斯拉超级充电站充电，回程时再换上。如果并不打算再接受“换电服务”，那么特斯拉提供了两个选项：只保留更换后的电池。根据电池的新旧情况，特斯拉收取相应的差价。原电池和更换后的电池都保留，那么将收到特斯拉配送的“原电池”，特斯拉根据距离收取“快递费”。
第一批特斯拉换电站首先选择落户加州，随之是波士顿和华盛顿，每个换电站的成本为50万美元。先期每个换电站将配备50个电池，随着需求增加，再考虑增加电池数量。
特斯拉一直备受质疑的一个问题就是在没有充电站的地方，Model S该怎么办。甚至还引发了马斯克和《纽约时报》的一场口水战。这次推出的换电服务是否真的具有可操作性？特斯拉能否提升借此提升电动汽车的受欢迎程度？业内还普遍存在疑虑，毕竟已有前车之鉴Better Place的破产。
但特斯拉可能遭遇的损失或者冲击都会比Better Place小很多。首先，换电服务并不是特斯拉的业务核心，仅为拓展客户而开辟的一条途径。而Better Place不同，前期投入很大，斥巨资在以色列建立了37家换电站。特斯拉目前选择的是更为稳妥的路线，先在某些地区试水，成功之后再去拓展。成本在其可控范围内。
其次，涉及到更为具体的操作，特斯拉和Better Place也不同。Better Place在换电中使用的电池均非车主所有，因此电池的新旧对车主来说并不重要。但特斯拉则恰恰相反，电池属于车主，这就导致车主在更换电池时会对电池的新旧、容量、使用寿命等有更多的要求。
而且，特斯拉的换电站是设置在超级充电站中。超级充电站已经有不少多余可用的电池，这些电池目前被用于存储太阳能电池板，在未来可用于电池交换模式。
