嘉 宾：新华社资深记者_南辰/经济观察报汽车专刊主编_张耀东/环保部环境与经济研究政策中心_冯相昭博士主持人：汽车天下主持_梁洪

 

　　近来，一则来自央视的消息称，北京市交通委相关负责人说北京纯电动车在下半年才能上市，但是购买纯电动车也必须摇号。然而，北京市新能源汽车发展促进中心相关人士此前曾在接受媒体采访时表示，北京市将会在今年上半年陆续出台鼓励私人购买纯电动小客车的相关政策，包括补贴标准、购买纯电动车无需摇号等。

 

　　主持人：家用电动汽车是个什么概念？

 

　　南辰：根据去年公布的新能源汽车产业规划对新能源汽车的定义，由纯电驱动支撑完成80%工况下的行走，才能称之为新能源汽车。一般混合动力汽车是不能享受新能源汽车待遇的。从细类来看，目前北京延庆有纯电动出租车在试运营，这是一类。一类是增程式电动车，比如通用汽车的沃蓝达，虽然配备内燃机，但内燃机并不提供行驶动力，而是作为发电机来使用。往远看，当然也包括奔驰现在已经小批量生产的燃料电池汽车，但这跟纯电动充电的思路不一样，需要加高压氢，这对能源提供网络的建设要求很高。

 

　　主持人：电动车还有哪些技术难题没有解决？

 

　　冯相昭：电动车和传统汽柴油车相比，优势主要体现在环保方面。电动车没有尾气排放，如传统的PM2.5、一氧化碳等污染物。另外，电动车的车内空气质量也很好，几乎没有噪音污染，也没有在加油站加油过程中一些挥发性有机物的排放。若说劣势，我觉得技术成熟度是一个问题，目前这个技术还没有完全商业化，它很核心的技术，即电池续航里程，从已经商业化的电动车来看，一般就是100多公里，有一些实验室数据可以到200多公里，甚至300公里。但这还没有实际在路上运行，电池安全性的问题也需要解决。另外，电动车跟传统汽车相比，需要有一个良好、完善的配套设施，包括充电桩、充电站等，需要一个集成网络，但是现在还不具备这些条件。

 

　　主持人：购买电动车到底应不应该摇号？

 

　　张耀东：广州、上海的政策是可以不参加摇号或者拍牌的，但实际上电动车销量并不大。消费者买车受制于两大因素，第一是车辆本身的因素，第二才是牌照因素。在车辆本身没有达到消费者要求的情况下，仅牌照放松也很难引起爆发式增长。所以，这个话题要分时点去讨论。目前，电动车还处在培育期，应该鼓励它，别的问题不说，仅从使用上讲，至少对于城市PM2.5下降是有好处的。当然，这种鼓励是有时效性，随着技术成熟、普及度上升，鼓励力度也应该随之下降。