电池租赁模式降低成本
中国证券报:怎么看补贴对消费者购车的影响？
王敬忠:老百姓会衡量买燃油车划算还是电动车划算,大部分人还是存在顾虑。一辆电动车大概将近30万元,补贴5-6万元,还要20多万元,对消费者来说,一次性投入就比较大;而十几万元就可以买到很好的燃油车。当然,用电可以节省下来一部分钱,平衡点在5年左右,对大家有一定的吸引力。但是对于手头不够宽裕的消费者,一次性投入这么多,还是困难。
从电动自行车的发展历程看,锂电池比铅酸电池的一次性投入高1000元,起步阶段的时候,消费者不太容易接受,等收入水平逐渐提高后,就更愿意选择高性能的锂电池。电动车的普及也有这么一个过程。
中国证券报:政府还可以采取哪些措施来加速新能源汽车的产业化？
王敬忠:现在电池价格高是导致电动车价格高的一个主要原因。政府可以支持一些关键材料行业和电池行业,让电池的质量更高、实现大规模生产,这样成本会降下来。当然,一些配套设施也要跟上,如充电站。
经研究,我们认为电池租赁是一个比较现实可行的、消费者比较容易接受的一个方向。如果全国都普及开来,电动车的成本还得降低。
磷酸铁锂降价空间大
中国证券报:电池是一个关键零部件,将来哪种技术路线会成为主流？
王敬忠:锂电池今后应该是一个发展方向。锂电的质量比较轻,充电次数比较多,特别是磷酸铁锂。锂电池经历了好几个发展阶段,钴酸锂、锰酸锂、三元材料,现在又到了磷酸铁锂。
磷酸铁锂的安全性和循环次数都要高出很多,锰酸锂500次都达不到,磷酸铁锂1000次能够保证。三元材料的安全性还是有问题。磷酸铁锂的问题是成本高。很多厂商都在做,但是量不大,下一步量上来,价格可以比现在低一半。还有一个问题是专利掌握在别人手上。
中国证券报:磷酸铁锂和其他电池部件的上游有哪些关键的材料？哪一块附加值最高？
王敬忠:电池有正极材料,比如磷酸铁锂;有隔膜,现在这一块问题比较严重,自己生产的质量不行,不能用到好的电池上,大部分是进口;还有电解液,国内基本能够生产。生产磷酸铁锂首先是锂,提取盐湖里面或锂矿里面的锂生产碳酸锂,最后做成磷酸铁锂。正极材料在电池成本里面占的比例最大,占百分之四十到五十,隔膜占百分之十几到二十。目前一些掌握核心技术的环节价格卖得较高,但是长远看新能源汽车需要大面积推广,产业链的各个环节都不可能拥有超额利润。
