中国储能网讯：转眼间，距离电动汽车新补贴政策发布已经过去半年的时间了。还记得年初国补发布时电动汽车市场的震动，超过20%的退坡力度，让不少车企直呼“吃不消”。
补贴政策回顾
2016年12月28日，财政部、科技部、工信部、国家发改委联合发布全新的新能源汽车推广应用补贴政策。2017年新政策在2016年标准上退坡20%，同时规定地方财政对单车的补贴上限不得超过中央财政单车补贴额的50%。
今年4月29日，财政部、发改委、工信部和科技部四部委联合下发的新一轮新能源汽车补贴政策正式出台，在未来5年，补贴额度大幅退坡。具体的退坡办法是：2017-2020年，除燃料电池汽车外，其他新能源车型补贴标准都实行退坡，其中：2017-2018年补贴标准在2017年基础上下降20%，2019-2020年补贴标准在2017年基础上下降40%。
资料来源：《新能源汽车推广补贴方案及产品技术要求》
可以说，这一波政策的到来十分突然，尤其是对“享受”了多年政策红利的车企来说。
来看看销量上的数据。根据7月11日，中国汽车工业协会（以下简称中汽协）发布会上的信息显示，1-6月份，我国新能源车累计销量为19.5万辆，同比增长85.3%。
单看销量，增长速度的确喜人。但殊不知，对于中汽协预测的全年80万辆销量目标来说，上半年的销量成绩实在差得有点多，仅完成了24.38%的年销售目标。如果按照2016年我国新能源汽车销量50.7万辆的数据来看，2017年上半年的销量尚不能超过去年销量的一半，2017下半年能否成功赶超还是个未知数。
车企如何做？
@新浪南方能源频道 在采访电动汽车相关车企时发现，部分车企把补贴降低的成本转嫁给了消费者，也就是——提高车价。
部分电动汽车企业在补贴政策调整后，售价至少有1万元-4万元不等的溢价情况。奇瑞新能源汽车销售有限公司市场品牌部部长卢华平表示，在其他后继政策没有跟进补充之际，补贴政策退坡将会对整个新能源汽车行业产生非常大的影响。
江淮汽车1-6月纯电动乘用车累计销量为 9401辆，同比减少3.28%。
力帆股份1-6月共销售新能源汽车1624辆，同比下降5.21%。
（资料来源于厂家）
@新浪南方能源频道 在调查中发现，电动汽车的涨价情况较为普遍，但实现形式却多种多样，直接涨价的不多。比如有的车企通过升级车辆的配置来调高售价，还有的通过发布新款车型来调高售价。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树否定了车企把补贴降低的成本转嫁给消费者的做法，他认为应该通过技术提升以及与配套企业合作降低整车成本。
消费者反应如何？
@新浪南方能源频道 采访了两名今年有意向购买电动汽车的车主。他们的观点代表了一部分消费者的心声：
市民张先生：本来买电动汽车就是因为补贴比较多，上牌容易，综合下来比汽油车还是省一些钱的。但如果涨价的话就要再考虑一下了，毕竟电动汽车还不是主流车型，充电设施也有待完善。性价比不太高的话，还是会选择传统的燃油车。
市民刘先生：我也是才知道退补的，之前看上的一款车销售跟我说涨价了，虽然心里不太舒服，但还是决定要入手。买电动汽车主要是已经对它有过了解，不仅仅是因为补贴，更重要的是它的科技感和环保性。因此家里第二辆车我是考虑购买电动汽车的。
专家怎样解读？
一、只有退补才能激发市场活力
早在四年前，中国工程院院士杨裕生便提出高补贴政策不利于市场良性发展，这会致使企业对补贴过度依赖，从而加大了向无补贴过渡的难度。
他建议，要逐渐降低对纯电动车的补贴政策，放手让企业自主研发，激发市场活力，使车企公平竞争。
国家科技部863计划电动汽车重大科技专项特聘专家王秉刚认为，没有一个产品是完全依靠财政补贴最终走向市场的，补贴只能是企业走向市场的助力，不能成为决定性因素。他表示，此次新补贴政策的退坡幅度也没有超出企业能承受的范围，如果一个产业离开补贴就生存不了，只能证明这一产业还不具备进入市场的时机。
二、补贴退坡≠销售停滞
对于中国电动汽车的未来，中国汽车工业协会常务副会长董扬表示了乐观的预期。他表示，在北、上、广、深等一线城市，对于急需用车的消费者来说，电动汽车对比燃油车除了价格，还有其他政策利好，优势还是比较明显的。另外，二、三线城市的购买力也不容小觑。比如知豆D2，凭借小巧的身形，便捷方便的操作模式，打开了二、三线城市的电动代步车市场，今年上半年销售表现不俗。
对一些追求性能的消费者来说，高端电动汽车依然在他们的考虑范围。所以电动汽车已经存在一定的刚性需求，市场只会越来越大，不会萎缩。
三、提高技术补足退补短板
2020年，我国新能源补贴将完全取消。中国电动汽车百人会理事长陈清泰曾表示，企业应立足后补贴时代，应该考虑后补贴时代的竞争力。企业在将电动车作为发展战略时，不应将竞争力的基础置于政策补贴之上，而应直接考虑电动汽车与燃油车之间的抗衡，提升核心技术，打造品牌的核心竞争力。
因此，逐步取消补贴对新能源汽车产业来说未尝不是一件好事，经过前期的销售与竞争，补贴取消以后车企为了平衡对消费者构成的售价差，必然会通过提高技术水平、产品质量以及成本控制来满足消费者的需求。
据中汽协预计，2017年新能源汽车还将继续保持快速增长，销量将在70万至80万之间。中国汽车工业协会副秘书长叶盛基表示，补贴退坡虽然对销量有一定的影响，但对整体发展影响不大。伴随着新能源汽车产业的成熟，补贴退坡是正常的且科学合理，企业应在产品上做充分的准备。
