中国储能网讯：雷克萨斯混动车型在下一轮电池技术革新之前都将沿用其原来的镍合金电池。相关负责人表示，目前市场上新兴的锂电池技术还未到成熟水平，在雷克萨斯混动车型上使用目前锂电池技术存在较大的安全隐患。
目前雷克萨斯RX450h、ES300h、GS450h、LS600h以及CT200h混动车型用到的镍合金电池和竞争对手用的锂电池相比较，重量上更重、蓄电能力更弱，唯一的优势是，其价格相对锂电池来说更加便宜。
锂电池和镍氢电池有什么不一样的地方？
以每一个单元电池的额定电压来看，镍氢电池是1.2V，而锂电池却为3.6V。由于锂电池的电压是镍氢电池的3倍，在输出同等电压的情况下，单个电池组合时数目可减少三分之一而使成型后的电池重量和体积减小。
镍氢电池有记忆效应。因此，定期的放电管理是必需的。在使用镍氢电池时，这种烦琐的放电管理是无法避免的。相对而言，锂电池因为没有记忆效应，在使用上非常方便。它完全不必理会残余电压多少，直接可进行充电，因此充电时间自然可以缩短。
比亚迪的锂铁电池和上述两种电池的对比？
| 磷酸铁锂电池性能及其他电池性能的对比 | ||||
| 一般锂离子电池 | 锂离子动力电池 | 磷酸铁锂电池 | 镍氢电池 | |
| 标准电压V | 3.6或3.7 | 3.6或3.7 | 3.2 | 1.2 |
| 工作电压范围V | 3.0-4.2 | 3.0-4.2 | 3.0-3.3 | 1.0-1.4 |
| 单位质量容量mAb/g | 180 | 130 | 130 | 80 |
| 单位重量能量Wb/kg | 90-110 | 60-75 | 60-75 | 50-60 |
| 单位体积能量Wb/l | 280-300 | 220-240 | 220-240 | 200-220 |
| 最佳充电率C | 0.2-0.5 | 0.5-1.0 | 0.5-1.5 | 0.2-0.5 |
| 工作放电率CmA | 1 | 2 | 2 | 0.5 |
| 最大放电率CmA | 1.5 | 5 | 10 | 2 |
| 瞬间大电流脉冲CmA(10s) | 2 | 10 | 20 | 3 |
| 循环寿命(2CmA充电) | 100次 | 300次 | 500次 | 50次 |
| 大电流放电时循环寿命(5CmA充电) | - | 300次 | 300次 | 10次 |
| 安全 | 有可能大燃烧、爆炸 | 有可能燃烧、爆炸 | 不燃烧不爆炸 | 有可能燃烧 |
| 零电压储存30天 | 泄露、损伤 | 泄露、损伤 | 无损伤 | 泄露、损伤 |
磷酸铁锂电池是用来做锂离子二次电池的(又称为充电电池，是指在电池放电后可通过充电的方式使活性物质激活而继续使用的电池)。从上面表格可以看到，磷酸铁锂电池的安全性能是目前所有材料中最好的，同时，它在高温充电时容量的稳定性以及储存性都很好。绿色环保的同时，其市场上的售价也是最便宜的。可见，凭借电池发家的比亚迪在汽车电池研究领域是处于领先地位的。
据预测，最近的一次电池技术大革命将会在2020年左右爆发。这个时间节点对于世界豪华车制造商来说是非常紧张的。就雷克萨斯目前的德国海外竞争对手举例，其车辆的产品开发周期就超过八年。可想，在剩下的7年间，汽车制造厂要想赢得先机，就必须加大这方面的研发力度。
