结构
氢燃料电池由正极、负极和离子导体的电解质构成，燃料在负极氧化，氧化剂从正极还原，电子从负极通过负载流向正极构成电回路，从而产生电流。
和普通电化学电池不同的是，燃料电池工作时所需的燃料和氧化剂由外部供给，其本身仅是能量转换装置。
分类
按照使用方式可分为固定式和便携式燃料电池；按照运行时温度可分为低温（小于100℃）、中温（100℃—300℃）和高温（500℃—1000℃）燃料电池。
按照燃料种类可分为氢气和重整氢燃料电池。
通常情况下，按照燃料电池内部电解质的种类进行划分，可分为磷酸燃料电池（PAFC）、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)、固体氧化物燃料电池（SOFC）、碱性燃料电池(AFC)和质子交换膜燃料电池(PEMFC)。因电解质非固态且具腐蚀性，AFC、PAFC、MCFC的市场接受度较差。
目前，PEMFC和SOFC最为市场接受。
氢能燃料电池技术，正是让我们的生活远离雾霾、重见蓝天的绿色能源技术。
氢能燃料电池具有哪些市场应用前景？
燃料电池在电动汽车、叉车、家用热电联供、备用电源、固定电站、军用电源等领域显示出巨大的应用前景。
●燃料电池电动汽车
世界七大汽车巨头均在持续开发燃料电池电动汽车，并将其上市时间设定在2015—2017年。2013年2月，韩国现代汽车公司率先建成世界首条燃料电池电动汽车生产线，计划在2015年前制造出1000辆燃料电池电动汽车。
●叉车
燃料电池叉车在美国已累计销售数千辆，且无需政府补贴。美国Sysco公司在2010年装备了一支燃料电池叉车车队，截至2012年底，该车队已累计运行79万小时，加氢66吨，且与纯电动叉车相比，每年可节约10万美元。
●家用热电联供
自2009年，日本开始进行名为“ENE-FARM”家用燃料电池热电联供系统（CHP）的商业化推广，政府对安装该系统的单位和个人进行财政补贴。2012年9月，欧盟设立名为ene.field的CHP项目，计划投资5300万欧元。
●新的增长点—电、气转换
电—气转换技术将可再生能源多余电能通过电解水转变为氢气，产生的氢气即可储存起来根据需要由燃料电池再发电，也可直接进入天然气管道给用户使用。德国能源巨头意昂公司正在Falkenhagen建设示范工厂，利用2MW风电生产360Nm3/h氢气，这些氢气以2%体积比直接送入Ontras天然气公司管道中，实现了风电能量的转换和储存。
●备用电源
燃料电池作为通信基站的备用电源寿命长，备电时间久、维护便捷、环境适应性强以及零污染等。2010年美国共销售1221台燃料电池备用电源，2011年超过2000台。加拿大Ballard公司仅2011年就销售燃料电池备用电源1447台。
●固定电站
近年来，大型燃料电池电站（MW级）安装数量逐年增加。如，美国Fuel Cell Energy公司已联合韩国POSCO公司安装了超过40MW的MCFC燃料电池电站，并计划在2013年再安装60MW。
●军用电源
燃料电池在国防上的应用范围日益广泛，主要是采用燃料电池动力系统作为其军用电源。2005年10月，继瑞典“哥特兰”（A-19）级潜艇采用燃料电池动力系统后，德国212A、214A型潜舰也陆续采用该系统。最近，韩国购买了3艘214A型潜舰，并将建造6艘燃料电池动力系统潜艇；美国海军研发出以燃料电池为动力的“离子虎”无人机，持续飞行时间超过了48小时。
