中国储能网讯：继江淮大众之后，我国又一家新能源汽车领域的合资企业即将诞生。8月22日，福特汽车宣布：“（福特汽车）已与中国主流零排放电动汽车制造商——安徽众泰汽车股份有限公司签署了一份合作备忘录。”据悉，签署此项备忘录的目的在于“探讨在中国成立一家从事纯电动乘用车的研发、制造、销售和服务的合资公司”。消息一出便引发了热烈讨论：福特为何选择众泰成立合资公司？行业又期待双方形成怎样的合资模式？政策压力下，新能源汽车领域会否迎来合资热潮？

一问为何是众泰？

据中国汽车工业协会统计，今年1～7月，我国新能源汽车产销分别完成27.2万辆和25.1万辆，与去年同期相比分别增长26.2％和21.5％。虽然近阶段受到“骗补”调查和补贴退坡等的影响，我国新能源汽车产销增速有所放缓，但这丝毫没有影响跨国车企对我国新能源汽车市场的信心。在福特汽车看来，至2025年，我国新能源汽车的年销量有望达到600万辆，其中400万辆将是纯电动汽车。

福特汽车在声明中指出：“这（即与众泰汽车共建合资公司）与福特汽车致力于推动汽车工业的可持续发展，改善空气质量，以及解决气候变暖问题的社会责任和愿景一脉相承。”福特汽车公司集团副总裁兼亚太区总裁傅礼德（Peter Fleet）表示：“在中国这一全球最大的汽车市场推出一系列全新纯电动车型的计划，是福特汽车在中国发展历程中所迈出的激动人心的一大步。电动汽车将在未来中国汽车市场占据相当大的份额，福特汽车希望成为该领域的领军者，向中国消费者提供最强大的产品组合。”事实上，福特汽车此前就曾公布，福特蒙迪欧Energi计划于2018年上半年上市，成为长安福特生产的首款插电式混合动力汽车，到2025年，福特汽车规划在我国销售的电动汽车将占据销售总量的70％。

但不得不承认的是，福特在新能源汽车领域根基着实有些薄弱。数据显示，福特全球范围内用以电动化开发和生产的资金投入仅为45亿美元，远远落后于其他跨国车企。福特想要快速进入蓬勃发展的中国新能源汽车市场并站稳脚跟，从零开始显然并不是一个好选择，合资自然是一条捷径。

而对于为何选择众泰，有评论说福特饥不择食，但也不得不承认，这并不是一个“亏本的买卖”。在我国新能源汽车发展的强劲势头和政策压力下，后知后觉的外资车企已然慢了一步，他们在新能源汽车领域并没有多少优势，通过合资可以加快其在中国新能源汽车市场的步伐。不过，短时间内顺利实现合资并不是一件容易的事，相比其他国内的“高富帅”，选择众泰或许会少了很多麻烦事。况且备受质疑的众泰在新能源汽车领域却是可圈可点的。在福特的声明中，对于众泰在新能源汽车领域所取得成绩的描述也不乏溢美之词：“众泰汽车是中国纯电动汽车行业的先驱，也是中国首批进行纯电动乘用车生产的汽车企业之一。众泰汽车是中国小型纯电动乘用车领域的领先者。截至今年7月，众泰汽车已累计销售超过16000辆纯电动车，同比增长56％。”

二问这是一次什么样的合资？

相对于为何选择众泰，行业更关心这是一次什么样的合资。

关于此次合作，众泰汽车董事长兼总裁金浙勇同样用了“激动人心”四个字来形容：“众泰汽车和福特所签署的合作备忘录，为我们双方共同寻求清洁能源车型的合作创造了可能性。这为双方在快速发展的中国电动汽车市场，发挥双方各自的优势，寻求互利共赢创造了一个激动人心的契机。”

不难看出，不管是江淮还是众泰，都在强调合资过程中的“共同作用”，但真的能如金浙勇所说，“发挥双方各自优势”，“互利共赢”吗？“今天的合资与当年改革开放初期的合资完全不同。”中国欧洲经济技术合作协会副会长、汽车评价研究院院长李庆文在接受《中国汽车报》记者采访时肯定地说，“当年，自主品牌汽车企业急需跨国车企的成熟产品和经验，更渴求合资。但如今，跨国车企欲进入中国新能源汽车市场，他们对合资的需求明显更强烈。”

或许众泰汽车在传统能源汽车领域颇受业界争议，但从今年已交的成绩单来看，众泰汽车并不辜负福特汽车称之为“中国主流零排放电动汽车制造商”的评价。

因此，在此次合资合作中，福特看重的不仅是众泰汽车所在的中国市场，还包括众泰汽车在电动汽车领域的技术储备及产品优势。而对于众泰来说，“用市场换技术”也并非其目的，它更希望从福特身上得到的是品牌价值。对于当前的自主品牌汽车企业而言，品牌影响力才是最值得通过合资来获取的宝贵财富。

三问会否掀起新一轮合资潮？

7月28日，国家发改委和商务部共同发布了《外商投资产业指导目录（2017年修订）》（以下简称《指导目录》），明确指出限制外商投资的产业包括：“同一家外商可在国内建立两家及两家以下生产同类（乘用车类、商用车类）整车产品的合资企业，如与中方合资联合兼并国内其他汽车生产企业以及建立生产纯电动汽车整车产品的合资企业可不受两家的限制。”

此政一出，为新能源汽车领域的合资合作打开了一扇门，于是大众和江淮合资，福特牵手众泰便师出有名。如今，面对《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》）的压力，会否引来更多跨国车企加入合资阵营？

中国汽车流通协会副秘书长罗磊告诉记者，跨国车企确实极有可能在新能源汽车领域掀起一股新合资热潮，但相对于寻求新的合作伙伴，或许更多的合资项目将与既有的合作对象展开，例如北汽集团和戴姆勒。李庆文则认为，在我国新能源汽车市场良好发展的态势下，后合资时代已经到来。“新一轮合资热潮并不可怕，江淮和大众已经打造出成功的合作模板。我相信，在新时代下，新的合资企业不仅将在中国市场发挥优势，也将有望踏上国际汽车市场的舞台，从而助力我国自主品牌汽车企业更好地走上国际化发展道路。”李庆文说。