据证券日报报道，北京时间8月8日，特斯拉汽车公布2013年第二季度财报，其净利润亏损3050万美元，较去年同期亏损有所收窄。不过，与第一季度实现盈利1500万美元，营业收入环比激增83%的风光场面相比，二季度的表现显然逊色不少。
报道援引汽车行业知名分析人士张志勇分析认为，特斯拉第一季度实现盈利，主要归功于“碳排放权的转让”。但今年以来，特斯拉主营业务亏损“收窄”是大家有目共睹的，这一点值得期待。
与一般电动车不同的是，特斯拉被誉为汽车界的“苹果”，走的是豪华高端路线，定位富人阶层。据特斯拉汽车预计，2013年该公司将可交付21万辆汽车，当前季度中预计将交付5000多辆Model S汽车，第三季度平均售价预计将环比回弹。
报道还表示，在美国市场逐渐站稳脚跟后，特斯拉把目光瞄向中国。特斯拉的一位高管上月透露，公司可能在8月份披露更多关于中国战略的信息，且特斯拉在中国的第一个展厅早在上半年就已经开始布置，只不过因为商标注册问题迟迟没有开张。
今年5月份，在一个电话会议上，特斯拉创始人马斯克在谈到亚洲和中国市场时称，中国就好比一张“百搭牌”，市场前景非常看好。为了开拓中国市场，特斯拉重金招来了前宾利中国高管出任中国区总经理。
报道援引中投顾问新能源行业研究员萧函分析表示，“中国市场蕴藏量巨大，任何国际巨头都不会无视中国市场的存在，这是企业全球化扩张的重要一步。不过，以当前特斯拉的综合实力来看，在中国建设产销基地的可能性不大。”
而令消费者担心的是，走豪华路线的特斯拉也会和其他豪华品牌一样，对中国消费者“喊价”。
对此，张志勇称，“在中国高价销售是肯定的，而且会比美国市场售价高出很多”，假设特斯拉在美国卖100万元一辆，到中国后加上关税大概就要报价200万，但实际报价估计会到300万元以上。
事实上，中国的进口汽车，尤其是豪华车一直存在“暴利”倾向。因此可以预测，特斯拉一旦成功打入中国市场，其中的“暴利”空间是巨大的。
不过，证券日报也报道表示，特斯拉要想在中国“捞一把”也面临诸多挑战。
在一位比亚迪内部人士看来，首先要解决的难题是充电站。“现在，国内没有形成电动车发展的国标 ，各地车企都是各做各的。就充电形式而言，有的是混电，有的是直流充电。”
特斯拉是采用直流充电的方式，必须依靠充电站或充电桩。但建充电站，一方面是占地面积的问题，地方政府肯不肯批;另一方面，电网公司对建充电站的意见并不统一，比如南方电网、国家电网的想法就不太一样。
此外，报道再次援引该比亚迪内部人士分析表示，“现在新能源最新的补贴方案还没有出台，国内车企能不能拿到地方补贴还不一定，补贴政策会不会对外资开放也不可而知。”
至于特斯拉会不会给中国车企带来竞争压力，该人士表示不太可能，因为国内新能源汽车定位还是以中低端为主，与特斯拉产品定位不同。
