在汽车行业一直以搅局者形象出现的特斯拉，在即将踏入中国之际，却遇上了这样一个强劲的搅局者。摆在特斯拉面前有四条路，一是咬咬牙花3000万美元拿下商标；二是通过打官司等途径与占宝生死磕，直到以其认为合理的价格拿回商标为止；三是特斯拉干脆也流氓对流氓，照样在中国用商标特斯拉和Tesla，等广州商人告它侵权，然后一边在中国捞金，一边拖延官司；四是绕路走，正如当年LEXUS因为凌志商标被注册，在中国只好官方取名为雷克萨斯那样。
选第一条路最为简单，无非是掏钱，也满足了抢注商标人的愿望。但是，3000万美元对于当前的特斯拉来说也不算小数。特斯拉第一季度盈利1120万美元，第二季度盈利2600万美元，3000万美元的商标转让费用相当于特斯拉上半年就给广州商人打工了。
对于特斯拉来说，第一决定应该是走第二条路，因为成本最小，毕竟能争取先争取，没必要花冤枉钱，但是成功概率也不大。苹果和深圳唯冠就iPad的商标之争，长达6年，但狂傲的苹果最终还是低下了头，支付6000万美元进行和解，相当于特斯拉商标转让要价的2倍。用第三条路则有点太流氓了，不符合豪华汽车品牌一贯给人的高端形象，且终究会落下一个甩不掉的尾巴。
第二条路走不通时，最好的方法则是第四条路——改名绕路走，让占宝生抢注的商标权变得一文不值。当年大名鼎鼎的佳美、凌志、绅宝，后来都因为商标被抢注的原因改名为今天的凯美瑞、雷克萨斯、萨博。名字很重要，但也只是一个符号，趁孩子还小把名字改了，以后喊着喊着也就顺口了。这个孩子未来混得怎样，还是看他的个人本事。
与佳美、凌志、绅宝不同，特斯拉在华更名的成本更低，毕竟它没有像前面几个车型那样在华拥有如此广泛的受众基础，并且其目前所销售的车型仅是面向小众高端消费者，趁正式入华之前更名的话对其品牌认知度影响并不算大。等到特斯拉推出了价格更低，更适合大众消费者的车型后，特斯拉强大的产品力将渐渐为更多国人所熟知，到时大家都知道这个品牌很强大，至于名字也就是个称呼而已。
