市场人士分析，在国内纯电动乘用车可选车型稀少的背景下，国外豪华电动汽车的高调进入将搅热中国电动汽车私人消费市场。
高端汽车品牌
纷纷涉足电动汽车
本月21日晚，特斯拉中国区总经理郑顺景在微博透露，“TESLA Model S 正式接受预订。”这让传闻已久的特斯拉入华变成现实。
事实上，早在去年底，特斯拉便在位于北京繁华地段的侨福芳草地购物中心一层租下了近800平方米的铺位，用于搭建其在中国的首家体验店。据芳草地体验店的工作人员透露，特斯拉Model S的定金为25万元人民币，但具体售价暂未公布，且不能享受任何补贴，预计明年才能正式提车。目前，特斯拉Model S在美国的售价大约是7万至10万美元，在进入中国后还需缴纳25%的关税、17%的增值税以及消费税，再加上销售利润，普遍预计售价在60万至85万元人民币之间。
而上月29日，宝马在北京、巴黎、纽约三地同步首发首款量产电动车i3，将于明年正式进入中国销售。“先从一线城市的宝马5S店开始销售，二线城市还没有这么快。”一家宝马5S店经销商说。目前，i3在国内的售价暂未公布，而其最先上市地德国的官方基础价格为34950欧元起(约合人民币28万元起)，考虑到进口关税等税费，预计国内售价在50万元人民币左右。宝马还将于明年初推出一款定位更高的插电式混合动力跑车i8。据宝马北美CEO威利斯透露，i8在美国的售价在15万美元(约合人民币91.6万元)。
宝马的竞争对手奥迪近日也宣布将与一汽共同研发一款插电式混合动力车；奔驰与比亚迪合资的电动车品牌—腾势目前已敲定其首批三大经销商的布局，首款电动车预计在今年11月正式首发，并计划从2014年开始面向个人消费者销售。
充电难题
制约其在华发展
“未来五年，豪华新能源车的销量可占到整个豪华车市场的17%，其中主要是混合动力车，电动车也会超过2%。”尼尔森公司副总监赵新智预计，陆续投放中国市场的豪华品牌新能源车将超过30款，包括混合动力、插电式和纯电动汽车。
“中国私人电动车市场一直未被打开，也远未形成规模。”比亚迪戴姆勒新技术公司副总裁林密说。据统计，截至去年年底，全国有27800多辆新能源汽车，其中80%是公交车，大约只有4400辆为私人用车。尽管各地推出了最高12万元的补贴政策，但消费者尝试纯电动汽车的热情还是很难被激发。
迄今各大城市纯电动汽车私人消费最大的障碍依然是充电问题。而在美国这个问题不存在。比如，特斯拉在美国提供多种充电方式。普通民用电充电，接入美规120V家用电即可，每充电一小时可行驶50公里，还能在车主的车库内改装，充电电压和充电效率均可翻倍。另外，特斯拉正在加快沿高速公路布局换电站，以普通加一箱汽油的价格可完成电池更换，换电池仅需要91秒。
与美国相比，中国纯电动汽车在充电设施方面的不足更加明显，尤其多数车主都不拥有独立车库。
一位业内人士说，只要配套设施不完善，就算特斯拉们再先进也是白搭，况且它们还有如此高的售价。
延伸阅读
特斯拉入华遭遇商标纠纷
在全球红得发紫的特斯拉还未入华，就先遭遇了第一个难题—商标抢注。这次特斯拉遭遇的是一位专业的商标抢注人占宝生。占自称2006年9月申请注册TESLA的商标，并于2009年获得“TESLA”商标的所有权，还提交了“特斯拉”、“Tesla Motors”以及“T”形图形的注册申请。除了抢注一系列商标外，占宝生还为特斯拉申请了微博、博客以及一系列与TESLA有关的域名。8月12日，他推出广州特斯拉有限公司官方网站，并于20日正式上线。
据了解，特斯拉对商标处理的预算是百万级的，而占宝生的要价达到了3000万美元，大大超出特斯拉老板穆斯克的预算。此后，有消息称特斯拉决定改名为“拓速乐(TUOSULE)”。但从昨天特斯拉中国区总经理的微博看出特斯拉依然选择使用“特斯拉(TESLA)”商标，这也很可能使其惹上类似当年苹果和唯冠“iPad”的商标纠纷。
