9月8日，2017中国汽车产业发展（泰达）国际论坛如期举行。不同于往年，本届论坛的基调有些严肃和沉重。当前，汽车行业处于大变革时期，新能源汽车面临利好政策退坡、智能网联汽车顶层设计仍不完善、传统燃油车退市已提上日程……集中爆发的产业矛盾和问题考验着政府管理者的智慧。工信部副部长辛国斌表示，汽车行业正处于爬坡过坎阶段，只有迈过这些坡和坎，才能实现汽车强国梦，才能打响中国汽车品牌。论坛上，来自政府部门、汽车企业、行业协会等千余名嘉宾参与这场爬坡过坎大讨论。本报10～12版将带来重磅解读

2017年是中国经济供给侧结构性改革的深化之年，在创新、协调、绿色、开放、共享五大发展理念的引领下，作为国民经济的重要支柱产业，汽车业顺势而为，谋求升级。大数据、云计算、物联网、人工智能应用不断发展壮大，在推动汽车产业生产、管理营销模式变革的同时，也催生了新技术、新业态、新模式。如何以新理念和新业态推进汽车产业创新发展提质增效，成为泰达论坛关注的焦点话题。

■当前汽车产业面临新形势

只有看清当前发展形势，才能找准下一步发展方向。工信部副部长辛国斌认为，当前新一轮科技革命和产业变革愈演愈烈，产品形态和生产方式深度变革，汽车产品加快向低碳化、电动化、智能化方向发展，汽车正从单纯的交通工具转变为大型移动智能终端、储能单元。汽车生产由过去的大批量流水生产，向充分协作的智能制造迈进，个性化定制成为未来发展趋势。

此外，新型需求和商业模式加速涌现，互联网与汽车深度融合，老龄化和新生代用户比例持续提升，消费者需求多元化等特征日趋明显，智能交通、共享出行、个性化服务成为重要方向。产业格局和生态体系面临重构，新型科技企业大举进入汽车行业，新兴行业和汽车产业竞合发展，产品链、创新链也将面临重构。

“许多国家纷纷调整发展战略，在新能源汽车、智能网联产业加快产业布局，抢占新一轮制高点，一些国家已经制订了停止生产销售传统能源汽车的时间表。”辛国斌表示，“目前工信部启动了相关研究，将会同相关部门制订我国的时间表，这些举措必将推动我国汽车产业发展的环境和动力发生深刻变化。”

■产业政策鼓励企业创新发展

在论坛上，几个部委的代表都不约而同地表示，产业政策将会重点鼓励创新发展。辛国斌认为，创新是汽车产业发展的引擎，能不能解决好创新驱动的问题，关系汽车强国的成败，要充分激发企业自主创新动力，形成以企业为主体、市场为导向、政产学研用为一体的发展格局，营造敢为人先的氛围，加大核心技术攻关，咬定青山不放松，尽快实现由跟随者向领跑者的转变。

科技部高新技术发展及产业化司副司长续超前表示，我国初步掌握了燃料电池关键材料和电堆、动力系统、整车集成和核心技术，基本建立了具有自主知识产权的燃料电池汽车动力系统平台，实现了百辆级生产能力，在示范应用上取得了重大进展。下一步在氢能燃料电池发展上，要加强协同创新，深入开展国际合作，加快产业化进程。

财政部经济建设司副司长宋秋玲表示，未来新能源汽车行业的竞争将呈现白热化，汽车业的挑战将进一步增加，要实现汽车强国梦，必须要在当前良好发展势头的基础上，调整完善政策措施，进一步激发企业创新活力和动力，要深化扶优扶强的政策导向，完善产业环境，加大对优秀产品以及动力电池等核心技术的支持，以增强企业创造力和竞争力。

■车企转型升级势在必行

产业剧变，倒逼国企改革体制机制。辛国斌表示，国有企业在我国汽车产业发展过程中有重要的带动作用，但随着产业形势不断发展变化，国企如何转变发展思路，破除体制机制障碍，激发活力成为一个新课题。辛国斌强调：“汽车国企下一步要围绕提升资源配置效率和创新能力，加快建立和市场经济相适应的经营决策、选人用人、业绩考核的激励机制，坚持把发展中国品牌，发展新能源汽车提升到新的战略高度，不断提升产品品质和品牌影响力，发挥应有的率先示范作用。”

在存量博弈时代，产业协同是实现由大变强的助推器，从2014年开始中国汽车行业进入中低速增长的新常态，寡头垄断的新格局逐渐显现。北汽集团董事长徐和谊表示，在这种背景下，中国汽车企业想在时间窗口关闭之前，建立起新的竞争优势，就必须围绕产业链搭建平台，加强与供应商、竞争者以及与其他行业企业的互利合作，推动产业融合与协同发展。

广汽集团总经理冯兴亚表示，中国品牌要通过自主创新和协同发展实现转型升级，实现优势互补，开放合作，高效整合全球资源，加速自主创新，提升核心竞争力，以深度参与国际合作，融入全球产业生态中。他认为：“中国车企和合资车企应遵循从合资到合伙，继而实现共同转型升级的发展之路。今后在人力资源、关键部件、高端装备、海外市场开拓等方面，中外车企应开展更深入的合作。”