今年1~8月，比亚迪销量超过32.44万辆，同比增长23%。
“经过三年调整变革，比亚迪迎来了腾飞之年。在数量上，我们增长了23%，渠道调整完成，实现了很好的收益。”王传福表示。事实上，比亚迪计划今年完成50万销量，目前已完成65%，按照传统的“金九银十”时期销量的大幅提升，对于今年的销售目标，业界普遍持乐观态度。
此外，财报显示，报告期内比亚迪集团各业务板块均实现增长，整体收入260.41亿元，同比增长15.3%；归属于上市公司股东的净利润4.27亿元，同比增长2524.24%，每股收益0.18元，其中汽车业务实现收入约136亿元，同比增长17.89%，贡献一半收入。
业绩走强的背后，是比亚迪反思“纠错”的结果。
比亚迪2003年进入汽车行业，至今已进入第十个年头。而在过去几年，高速的发展让比亚迪迷失了方向，遭遇经销商退网、大规模裁员、股票遭大股东疯狂减持、E6电动车起火等负面缠身，让只懂“闭门造车”比亚迪一度沉寂。
对此，王传福及其团队终于认清问题所在，进行了三年调整期，持续优化经销商网络，重塑品牌形象、提升车辆品质，努力摆正方向重回正轨。王传福更是在去年末的技术解析会上坦言承认自己过去所犯的错误，声言要带领团队进入二次腾飞。经历调整后，比亚迪稳打稳扎为未来打下了坚实的基础，二次腾飞至此亦初显成效。
自2012年开始，比亚迪也持续举办技术解析会，向社会展示最新的成果，由此也可见其改革的诚意。有技术狂之称的王传福，借此也找到了与外界沟通分享的桥梁，大刀阔斧施展其驾驭变术。
新能源推广的尴尬
以王传福的计划，在纯电动领域，主要以电动大巴做推广，继续开拓公交市场；而在私人轿车领域，则以混合动力车型推进，“公交优先，这是金山银山，私家车领域，首推双模车型为主，纯电动车还是有一定距离。”
“公交电动化的战略是我们一直以来优先的战略，公共交通它的效率最高，因为20%的车辆减排差不多33%以上，所以我们说公交优先。”王传福直言。
据了解，近两年比亚迪在电动大巴的推广上取得了不错的成绩，特别是在海外市场。目前，比亚迪已与荷兰、新加坡、美国、丹麦、德国、加拿大等签订新能源车项目协议，在以色列、加拿大、西班牙、英国伦敦实现电动车的运营或试运营。在今年3月，比亚迪E6也已进军香港市场。
然而，在国内市场，仍然是主要在深圳推广，只成功进入了少数几个城市，进军其他省份的计划显得举步维艰。正如王传福所指出，国内各地地方保护政策仍在某种程度上限制着电动车发展，为打开当地市场，不得不考虑去当地建立组装厂，这使得谈判进展十分缓慢。
而在私人轿车领域，自2010年推出F3DM以来，比亚迪并未推出其他新能源车，而e6电动车目前主要走的还是出租车市场。此外，由于F3D只在深圳当地推广，上市四年销量只有3-4千辆， “让人人都能开电动车”的理想仍然十分遥远。
而近段时间传来的新能源消息或是对比亚迪的利好。
科技部部长万钢日前公开表示，新一轮的新能源汽车示范推广方案将于近期正式启动，届时或直接将补贴发放给生产车企，将混合动力客车向全国进行推广，同时对充电站建设进行财政补贴。
王传福对此持乐观态度，若然新能源补贴把钱直接补给企业，就像节能惠民一样补给企业，这样就减少了中间环节和地方保护主义的一些阻力。
押宝“双擎双模”技术突围
技术狂人王传福再一次展示了其对技术的执着。
在9月10日的技术解析会上，王传福发布了两大“驭变战略”，其中之一是“双驱战略”，展现比亚迪能源管理体系的布局，分为两个层面：一是在传统燃油车和新能源车两个层面都发展节能技术，二是在新能源车领域内，个人市场推广混合动力双擎双模，公交市场推广纯电动车。
另一战略是以用户体验为主，针对汽车电子配置的“智能化战略”，利用旗下多个产业群的垂直整合优势，实现技术的集成创新与快速搭载。
其中，双擎双模技术是一种将发动机和电机两种力量相结合控制的技术，即油电混合。目前这项技术已经搭载在“秦”上，根据测试，秦的最大功率和最大扭矩达到223KW和440N.m，0到百公里加速时间为5.9秒。秦计划于今年四季度上市，主要面向个人用车市场。
实际上，“双擎双模”车型是为做纯电动车做准备，属于过渡型，主要解决目前的充电难问题。在私车领域的推广新能源，比亚迪还是由混合动力切入。除了即将上市的秦，公司还将于明年推出双模SUV——唐。
对此，王传福表示，新能源国家的配套和整个措施都完善以后，比亚迪会推出一系列的双擎双模设备，比亚迪90%以上都将配上双擎双模，从速度和节能两条主线发展。目前已研发可与美国Tesla竞争的超级电动跑车E9，百公里加速时间为3.9秒。
从传统能源到绿混技术，再到双擎双模乃至最后的纯电动化，比亚迪的新能源计划正在稳步向前推进。
此外，绿净、绿混及TID动力总成三大技术同样令人印象深刻，如在速锐上搭载的云钥匙、净化车内空气过滤PM2.5等将是比亚迪未来的突破点。
梦想与现实如何兼顾？
然而，比亚迪未来的路还很长。
在比亚迪的梦想里面，电动车始终是最终路线，进入个人市场更是最终目的，然而国内电动车市场的进展缓慢，个人对电动车的接受程度不一，影响着这一路线的发展。
尽管业绩向好，与其他部分汽车自主品牌一样，政府补助为比亚迪提供了一大笔收入。比亚迪在全国各地设立的生产基地与研发中心等均为其带来了不少的政府补助，包括其大本营深圳、新生产基地陕西及长沙等各地政府均对比亚迪支持良多。
目前国内电动汽车市场的配套设施不完善，个人纯电动车市场仍有一定的距离，如何兼顾发展，既要青山绿水，又要金山银山？仍然是比亚迪未来待解决的难题。
