然而，其中一位高管称，由于各大混合动力汽车制造商之间缺乏统一的标准，因此监控电池的电子系统成本可能仍将维持高位。
“我们的内部目标是到2020年至少将价格降低一半。我们对此很有信心。”LG化学能源CEO普拉布哈卡·帕蒂尔(Prabhakar Patil)说。LG化学能源是全球一线锂电池制造商LG化学旗下的一家公司。
江森自控(42.78, 0.05, 0.12%)(Johnson Controls)旗下Power Solutions部门总裁布莱恩·凯斯勒(Brian Kesseler)表示，电池芯的成本的确会降低一半，但由于不同厂商之间的标准没有统一，所以包含了控制系统的整个电池组成本不太可能降低。
“真正问题在于整套系统的成本。”他说。由于每家汽车制造商都采用了定制系统来驱动电动汽车，所以电动汽车的整体升本不太可能显著降低。
他们二人都是在美国密歇根州举行的The Battery Show行业会议上发表上述评论的。
电池成本一直以来都是电动汽车行业面临的最大挑战。而由于特斯拉(166.23, -0.35, -0.21%)和通用汽车(36.71, 0.49, 1.35%)都表示，计划分别以3.5万和3万美元的价格销售单次充电即可行驶200英里(约合322公里)的电动汽车，使得这一挑战更加突出。要实现这一目标，这两家公司都必须大幅降低电池组的成本。
汽车制造商和电池制造商都不肯披露具体的电池成本，但美国阿贡国家实验室(Argonne National Laboratory)估计，每存储1千瓦时的平均成本约为500美元。由于日产Leaf拥有24千瓦时的电池组，所以照此计算，成本大约为1.2万美元。
日产不肯透露具体成本，但Leaf的起价为2.88万美元，并采用了与Versa两厢车相同的基础设计，后者起价为1.399万美元。
