特斯拉的成功让中国动力汽车界重燃希望。
最近出台的2013版新能源汽车补贴政策为希望的重燃再添了一把火。但是新能源汽车、动力电池行业发展的关键问题并不在于补贴，而在于技术突破和消费放量。同时，业界还非常担心2009年补贴新政策带来的“恶果”重演：投资人涌向动力电池产业，隔膜、六氟磷酸锂等对外依存度曾高达80%的关键锂电材料生产技术不攻自破，相关价格急剧下跌。最终带来的是动力电池项目大多亏损。
《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》最近由财政部、工信部等四部委联合出台。《通知》称将在2013年~2015年继续开展新能源汽车推广补贴应用。至此，“空窗期”长达9个月的新能源汽车补贴政策再次启动。
与之前的新能源补贴政策相比，新版补贴政策有多项改进：首先，“直接补贴到企业”是新一轮补贴政策最大的亮点。第二，新补贴政策通过设置外地汽车厂商销量的最低比例来力求遏制上一轮补贴中“地方歧视性补贴”的负面作用;第三，新政策将不再强制要求地方政府给予补贴，而是由中央财政统一发放补贴款。
从总体上看，新政补上了旧版补贴政策的一些漏洞，对于推进新能源汽车的发展有一定的积极作用。然而，从前几年实施的效果不难看出，新能源汽车的关键问题并不在于补贴，而在于电池技术的创新、配套设施建设和消费者的接受程度。
在一些受访的业内人士看来，新补贴政策或将刺激中国锂电池产业在失控的危险中疾行。2009年锂电池补贴政策带来的行业“恶战”至今让人记忆犹新：高工锂电数据显示，2008年我国仅有10家动力锂电池企业，2012年底达到105家。大量资金杀入锂电池，三年后行业产能严重过剩，产品价格急剧下降，部分开工率不足一成，业内至今遍尝苦果。
数据显示，自2009年至今，动力电池价格下降了30%～50%，以电蕊为例，它的价格多5元/安时降至2元多;而产能利用率目前不足30%。“很少赢利的，即便补贴到位。” 高工锂电高级分析师罗焕塔透露。
不过，罗焕塔认为，目前锂电池还处在刚刚起步阶段，发展空间会很大，企业扩产或是定位长远。
