中国储能网讯：本号上周推送的一篇《电动汽车换电补给还只是构想？NO！最快明年就可实现》提到，有行业人士认为，2018年或是新能源换电模式汽车行业发展提速的契机。有网友提问，这一观点有何事实佐证？据@新浪南方能源频道 了解，这一发展趋势在今年年底已在新车车型和换电站建设方面展现出明显的迹象。

车：量产型换电车即将推出

记者从蔚来汽车官方网站获悉，“NIO Day”（蔚来日）将于12月16日在北京五棵松体育馆举办。届时，蔚来ES8将正式上市并发布价格。

据了解，作为一款高端SUV，这款新型量产电动车最大的亮点之一就是支持换电模式，可以通过更换电池的方式，来增加其续航里程。据介绍，它可以“带来比去汽油站加油更棒的回血体验”。早前，蔚来汽车创始人李斌在谈到中国充电环境问题时表示，蔚来汽车的基础设施已经在开始铺设，当车辆交付给用户的时候，整体服务体系都会Ready，同时，蔚来致力于提升蔚来车主的用车体验，其中换电方案是提升体验的重要方面。

至于蔚来ES8如何进行换电？是否在蔚来汽车的专用换电站进行？换电的费用和频率几何？记者就此对蔚来汽车有限公司进行了访问，但蔚来汽车有限公司表示暂时无法回复。可以肯定的是，这款能换电的新能源汽车将在今年12月与广大市民见面，@新浪南方能源频道 将对此作跟踪报道。

早前已经推出的北汽新能源EU220、EU260换电版出租车，盼达用车旗下的新能源乘用车330EV（相关阅读《直面CEO丨盼达用车：玩转分时共享汽车，她如何率先突破百万用户》），时空电动汽车股份有限公司推出的东风ER30等车型，换电式新能源汽车已开始广泛出现在小轿车、出租车等领域。

换电站：大型换电站计划已制定

11月3日，北汽新能源召开了2017新能源汽车生态大会，会上北汽新能源副总经理张勇宣布实施“擎天柱计划”。该项计划旨在通过换电和电池再利用技术，将新能源汽车、动力电池、换电站、光伏发电进行深度融合。从2018年开始，北汽新能源将以北京、厦门、广州、深圳、兰州、西安、昆明、郑州等城市核心辐射展开建成换电站1000座。从2021年开始，在全国范围内开展建设光储换电站3000座，覆盖全国主要城市及重点城乡区域。据介绍，擎天柱计划预计将投资100亿元人民币来进行。

“擎天柱计划”的发布，标志着以北汽新能源为代表的换电模式已步入到“2.0时代”——换电站升级为“换电+储能+光伏”的智能微网系统，新增由退役电池回收而来的储能设备，利用光伏发电、国家电网峰谷电等，为车辆动力电池供电。

北汽新能源工程研究院常务副院长、北京匠芯电池科技有限公司总经理李玉军说道：“未来，换电模式还将进化到‘3.0时代’，将移动换电站升级为分布式可再生能源能量采集器，引入可再生能源企业，并依托互联网技术，实现能量的最优化利用。”

问题：曾经的困难如今仍在？

新出的量产车型，新出的换电站建设计划，无不预示着换电式新能源汽车产业的兴起。有专家认为，换电模式具备换电迅速、提升使用效率、更可靠更安全、更好利用波谷电量以及极大地节约土地资源的优势，因此将在未来有广阔的发展前景。

但同时，也有业内人士提出了不同的意见。据了解，“换电模式”其实早在2010年众泰就曾推出过。同年，国家电网也提出“换电为主，插充为辅，集中充电，统一配送”的模式。但是这一模式很快受到挑战。由于换电模式要求电池标准统一，同时还需要建设大量的换电站，并且要求汽车企业需按照换电模式设计汽车产品，等事项面临种种制约，换电模式也因此折戟。

独立汽车资讯顾问张翔表示，换电式新能源汽车要推广普及，首先得解决换电站的问题。但目前各车型的电池规格不统一的问题仍然没有得到很好的解决，第三方换电站的模式或难以推行。他认为，如果每个换电站都要配多种不同规格的电池去应对不同型号的新能源汽车的换电需求，那成本会很高，效率也会较低，难以形成成熟的商业运行模式。

张翔还认为，换电模式更适用于一些细分的领域，例如物流车队和公交车队。因为这些车队普遍车型比较单一，而且独立运营能力较强，不需要依靠第三方公司来搭建换电系统。他相信，私人用车领域的换电式新能源汽车最终所占比例不会高于5%。

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