中国储能网讯：燃料电池周报，系中国电池网（微号：mybattery）与国内知名电池上市公司——雄韬股份（微号：vision002733，股票代码：002733）联合推出燃料电池资讯类周报（每周三推出，归属“电池智库”栏目），旨在通过更具价值的数据、报告或资讯等给行业带来更加客观的认知和分析，给实业制造以不同的视角和思维，同时我们将根据读者、行业、公司需求推出深度研究与项目对接，引进国外先进技术和合适资本推动中国燃料电池行业的商业化应用进程。另外，探索与企业或机构联办栏目也是更大程度地满足公司和市场、用户需求。我们期待着您的关注、参与和支持！

中国电池网总编室  雄韬股份

2017年11月22日

加氢站 资料图片

 

【聚焦】加氢站商业化引燃燃料电池产业化爆点

近日，国内首个商业化运营加氢站——佛山瑞晖加氢站落成，事实上，佛山加氢站并不是全国第一座加氢站，上海、北京等地早在多年前就有，但均为内部科研或示范应用。

“如果只是靠示范和概念，燃料电池要实现商业化是远远不够的。”在雄韬股份战略投资部副总裁赵小丽看来，加氢站商业化意味着包括加氢站在内的整个氢能产业未来将有机会成为重要的商业资源，从而吸引各路资本竞相布局。

成本高一直是制约燃料电池汽车产业化应用的主要因素。在赵小丽看来，成本高是因为规模化程度不够，现在各方的推动让燃料电池汽车规模化生产具备了基础。雄韬股份针对燃料电池汽车商业化推广进行了翔实的成本核算。赵小丽说：“当车辆订单数量超过1000辆，每辆车的成本约为91万元，整个产业链已经开始盈利。当订单数量超过5000辆，整车成本可以控制在80万元以内，商业化一点问题都没有。”（来源：上海证券报）

加氢中的大通燃料电池车 第一财经日报原文配图

【观察】氢燃料电池车制造成本持续走低

制造成本持续走低，氢燃料电池车步入产业化试水阶段。

除去中央和地方政府共100万元的财政补贴，上汽大通前几日正式推出的燃料电池宽体轻客FCV80的市场售价仅为30万元，正在逐渐接近普通燃油车的价格。丰田燃料电池汽车“MIRAI 未来”在2014年12月底发布时，其成本价大约是2008年款的1/20，按照丰田的规划，到2020年，其成本价格还将在现有基础上下降一半。

和锂电池一样，随着技术进步，制氢燃料电池车的制造成本正在呈现出梯度下降之势，制造成本已经不再是阻碍其商业化的关键原因，但和电动车一样，要在市场上大规模地推广和应用氢燃料电池车，基础设施不足依然是其面临的最大的问题。（来源：第一财经日报）

奥冠集团成立30周年庆典暨氢燃料电池项目启动仪式现场

【热点】万亿氢能汽车市场“等风来”

“十五”以来，我国政府连续四个“五年计划”启动新能源汽车科研专项，统筹部署了纯电动、混合动力、燃料电池电动汽车为主的动力系统和电池、电机、电控为核心的“三纵三横”研发布局，确立了“纯电驱动”的技术转型战略。针对氢能及燃料电池领域，有关机构开展了大量的技术攻关和产业化示范应用研究。

与前些年的观望态度不同，国内大部分主流车企已开始重视氢能汽车研发，并纷纷加大这一业务板块的投入。目前，江苏百应能源与陆地方舟合作开发的氢燃料电池10.5米大巴、8.3米中型客车，与青年亚曼合作开发的7.5吨中重型氢燃料电池物流车，都已上路行驶；北京、上海、郑州、佛山等地也开始氢燃料电池大巴车的示范运行。

目前，我国已初步掌握了氢能汽车在电池电堆、关键材料、氢能基础设施等方面的核心技术，基本建立了具有自主知识产权的燃料电池汽车动力系统技术平台，在分布式能源、移动通信基站及城市客运、物流等商用车型为先导展开了规模化示范运行，开启了中国燃料电池汽车商业化的进程。（来源：经济日报）

储氢罐 中国电池网资料图

 

【产业】制氢不再是难题 储运成燃料电池汽车发展掣肘

在纯电动汽车产销量上，我国排名世界第一，但被认为是新能源汽车终极方向的燃料电池汽车推广却甚是缓慢。不得不承认，现阶段，燃料电池汽车的推广应用仍有不少阻碍因素，其中作为源头的氢能便是其中之一。氢能的阻碍作用体现在哪里？中关村储能协会顾问贡力说：“如今制氢不是难题，制约燃料电池汽车发展的是氢气的储存与运输。”同济大学校长助理、智能型新能源汽车协同创新中心主任余卓平日前也指出，能源战略一旦明确，解决储能与运输问题，将来燃料电池技术会进入非常快的发展期。

“目前我国有充足的廉价氢燃料供给。”中国工程院院士、中国科学院大连化学物理研究所研究员衣宝廉近日指出，我国工业副产氢的年产量可供几百万辆氢燃料电池汽车使用。同时，我国可再生能源氢资源相当丰富，通过电解水技术利用弃水、弃风、弃光资源，每年约可以制备300万吨氢。

与氢气的供给相比，储存和运输问题更为严重。衣宝廉认为，产氢与用氢不在同一地方，将廉价的副产氢和弃风等电解水制氢的氢储存和运输到用氢地点——加氢站，是燃料电池车大规模示范的关键环节。目前，我国氢气储存和运输技术仍不足，存储和运输企业较少，氢气制备及加注企业的产业化水平低。（来源：中国汽车报）

图/澎湃新闻

【产品】中国首款燃料电池商用车正式上市 享受百万补贴后仅售30万

11月17日，当日本丰田汽车在2017届广州车展上宣布，其氢燃料电池车MIRAI开始在中国进行实证试验，将可行性研究的对象扩大到商用车并探讨向中国导入的时候，上汽大通在同一场合宣布，中国首款商业化运营燃料电池宽体轻客FCV80正式上市，新车采用燃料电池系统为主、动力电池为辅的双动力源，最长续驶里程可达500公里。

而上汽大通在公布FCV80价格时更是引起了一片不小的“轰动”。作为站在新能源类别”顶端“的氢燃料电池车，其高昂的成本令不少车企“望而却步”，而此次上汽大通却要让梦想“落地”。据悉，新车官方售价为130万元，但在国家和地方双重补贴后，实际购买价仅为30万元。

值得一提的是，FCV80是国际首款燃料电池轻客车型，代表了中国汽车工业最尖端技术。它也是国内第一款燃料电池宽体轻客车型、国内第一款运用全新准入标准的燃料电池轻客车型。（来源：澎湃新闻）

 

上汽集团商用车技术中心副主任兼总工程师郝景贤 图/汽车头条

【声音】上汽大通：燃料电池车是趋势 新能源不存在弯道超车

上汽大通已经坚持16年开发燃料电池汽车，掌握燃料电池的核心技术。对于此次上市的FCV80燃料电池车，上汽大通从三年前就开始研发。除了燃料电池车外，上汽大通在纯电动、混动等动力系统均有涉猎。

在广州车展以纯电动为新能源汽车主流趋势下，上汽大通确在本届广州车展上推出FCV80燃料电池车，对此上汽集团商用车技术中心副主任兼总工程师郝景贤表示：“我们是三条技术路线同步在走，我们不认可有弯道超车。我们有自己的实力，特别是技术实力，无论是燃料电池车、纯电动、混动，在国际上我们都能比拼差异化优势和技术优势。”

然而，仅有技术并不能撬动整个氢燃料电池车市场。特别是在加氢站建设匮乏，技术规范和标准尚未完善时，氢燃料电池车的推广和普及将面临诸多挑战。  面对基础设施的欠缺，蓝青松表示，上汽大通推出的FCV80适合城市小型公交、园区班车，城市物流。目前在广东佛山投放3台车，在上海也有共享班车和环岛客运项目，目前正在跟深圳迪斯尼谈合作，未来将FCV80作为上海虹桥机场和浦东机场到迪士尼之间的摆渡车。（来源：汽车头条）

 

现代燃料电池车 资料图片 版权属原作者

【公司】错失电动化机遇 现代欲靠氢燃料电池车翻盘

在不能再错过全球化新能源汽车浪潮的当下，在审视过多种新能源汽车技术发展路线后，现代汽车集团最终决定押宝氢燃料电池汽车。

现代汽车集团环境技术中心首席代表李记相表示，现代汽车在氢燃料电池汽车领域属于后来者居上，不仅在全球范围内率先实现量产，而且已成为全球氢燃料电池汽车发展的引领者。据悉，现代汽车新一代氢燃料电池SUV FE将于2018年上市，相比2013年推出的ix35氢燃料电池车型，FE的效能提高60％，最大输出功率提升20％，续驶里程800公里，功率120千瓦。“氢燃料电池汽车不是遥远的未来，在不久的将来，我们就可以在市场上看到氢燃料电池车。”李记相说，“它是新能源汽车的终极车型。”

虽然目前氢燃料电池汽车在基础设施建设和政策支持方面仍存在诸多挑战，但同济大学校长助理、智能型新能源汽车协同创新中心主任余卓平对其前景给予了充分肯定：“相较于太阳能和风能等可再生能源的不稳定性，氢能源作为二次能源，其应用和推广不仅仅是新能源汽车领域的变革，还将对整个能源行业的未来走势产生深远影响。”（来源：中国汽车报）

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