中国储能网讯：董明珠造车、贾跃亭造车、BAT造车、小米也被传要造车……这不，连房地产公司也要造车了。

日前，华夏幸福董事长王文学个人认缴出资3.3亿元收购合众新能源近53.4%股份。近日，合众新能源进行股权变更，王文学100%控股的拉萨知行创新科技有限公司成为其最大股东。国家企业信用信息公示系统披露上述信息。

合众新能源（浙江合众新能源汽车有限公司）是一家初创车企，成立于2014年，由北京亿华通科技股份有限公司、浙江清华长三角研究院等企业合资成立，注册资本近6.3亿元。

其经营范围包括新能源汽车整车及零部件的设计开发、生产、销售及相关的咨询服务；计算机软件开发；新能源汽车的工业设计等。

跨界造车，无论如何都要上？

除了华夏幸福之外，能源圈被人熟知的光伏巨头协鑫集团也在发力造车。

今年8月的消息显示，光伏巨头“协鑫和同捷汽车研发及整车总部项目”签约仪式举行。新闻稿中提到，从2016年起，协鑫集团控股上海同捷科技股份有限公司，并欲将其打造为研发设计、对外投资、销售、管理为一体的汽车产业集团。协鑫集团的造车计划逐渐浮出水面。

更早前，安防巨头大华股份在继2014年成立汽车电子事业部，2015年参与设立浙江零跑科技公司后，在2017年正式发布参与投资的“零跑”汽车品牌，揭晓了零跑新能源汽车车型规划与工厂建设等内容。根据媒体报道，安防企业造车的强项在于“人-车-物”的连接上，包括摄像头、传感器、车联网技术、车载信息化设备、智能互联云平台等技术优势，智能网联汽车大势所趋。

还有宝能集团，耗资140亿元建设一个占地3000亩、年产30万辆的新能源汽车生产基地，涵盖研发、测试、生产等全套业务。

能数得上来的还有华为，早就和长安汽车有了战略合作，最近还和宝马、戴勒姆、奥迪携手展开5G方面的合作，并且一直在推动人工智能和无人驾驶汽车……

当然网友们热议的还有——互联网造车，已经扎堆推出产品了。

12月16号，蔚来汽车发布首款纯电动车ES8，预计明年3月量产。

蔚来ES8使用了容量为70kWh的三元锂电池，快充模式下1小时可从0电量充80%。续航方面，新车在NEDC综合工况下的续航里程达355公里，60km/h等速续航里程为500公里。价格方面，基准版售价44.8万元，创始版售价54.8万元，均为补贴前的价格。

蔚来汽车发布首款纯电动车ES8

12月15号，小鹏汽车宣布结束3轮A+融资，并在明年初宣布B轮融资。

小鹏汽车于2016年9月发布Beta版样车并首次试乘试驾；2017年7月获得国家工信部产品资质公告；2017年10月首批车在郑州下线。小鹏汽车前后历经A0、A1、A2三轮融资，A0轮来自阿里巴巴集团和何小鹏本人；A1轮为纪源资本、晨兴资本、IDG、经纬资本、顺为资本和光控众盈资本联合投资；A2轮有新鼎资本、昆仲资本和光速创投。

12月11号，威马汽车发布全球首款SUVEX5。

EX5是威马旗下首款量产车产品，初步定位为售价20万左右的纯电动SUV。新车预计将于2018年正式下线。其最大续航里程可达600公里，综合工况下续航里程超过450公里。

这么一看，BAT已经在全面布局新能源汽车行业了：百度（入股威马/蔚来），阿里巴巴（入股小鹏），腾讯（入股蔚来）。

这……没有造车计划的，都不好意思说自己的互联网人儿了。

补贴退坡，年均或降40%？

多个消息来源显示，续航里程低于150公里的新能源汽车将不再享受补贴，新能源汽车地方补贴面临取消，北京或一马当先。

据财新报道，全国乘用车市场信息联席会秘书长助理卢华平12月15日透露，新能源汽车补贴政策酝酿进一步收紧。中国政府正在研究调整2018年中央财政补贴政策，倾向鼓励高里程、低能耗车型。同时，取消地方补贴也是大概率事件。另有接近政策制定的人士表示，北京市可能在2018年率先退出地方补贴。

另根据经济观察报的消息，续航150公里以下补贴或取消，超70%新能源汽车产品受波及。报道称，关于2018年新能源汽车补贴目前已经有草案流出。一份补贴方案手稿显示，2018年对新能源汽车续航里程150公里以下的产品补贴或将为零。澎湃新闻也证实了这一消息，并报道称新能源汽车地方补贴将被叫停。

据统计，2015年新能源车补贴高达590亿元，2016年更是突破830亿元，达到峰值。接下来的2017年，新能源车的总体补贴开始退坡，相比2016年下降幅度高达40%。而最新曝光的2018年新能源汽车补贴信息显示，相比2017年，2018年的补贴额度再退坡40%。

新的补贴方案并非“一刀切”式的整体退坡，而是对纯电动乘用车、新能源客车、新能源货车及专用车的各个分项指标（比如续航里程、能量密度）进行了更详细的划分，每个类别分别对应了不同的补贴计算方式。

网传纯电动乘用车补贴方案手稿来源：中国电池联盟

以纯电动乘用车为例，2018年方案对续航里程的划分档次由3档增加为5档，最低档补贴金额由2万元/辆降低为1万元/辆，并且最低续航里程要求由2017年的100公里调整为150公里。

事实上，2017年的补贴退坡并没有对新能源汽车市场造成太大的影响。据中国汽车工业协会统计，2017年前11个月我国新能源汽车累计产销量分别达到63.9万辆和60.9万辆，同比增长49.7%、51.4%。

那么退坡力度更大的2018年呢？如果消息属实，退坡的补贴额度达到40%，对于一些依赖补贴作为主要的收入来源的新能源汽车企业，将是一场生或死的考验。

除此之外，2018年的补贴政策中比较让人在意的一条是：续航里程低于150公里的新能源汽车将不再享受补贴。

这……可不仅仅是退坡那么简单了。

有业内人士分析称，补贴将向高能量密度补贴倾斜，能量密度越高的产品才会享受高补贴额度。纵观电动车动力电池领域，一些磷酸铁锂、钛酸锂材料电池技术等对于高能量密度的要求很难达到，这是不是意味着，整个电池产业将有可能集中向三元材料电池技术转型？

所以，2018年的“跨界造车”可能并不是那么简单了。补贴退坡的严峻形势对资本、技术和人才的要求进一步加大。

如今中国正在着手制定禁售燃油汽车时间表，标志着燃油车正在走向末路。新能源汽车市场仍拥有无限潜力，吸引着不同行业的主体踏入造车领域……2018年，果真是值得期待，谁会是胜利者呢？

责编：杉杉