中国储能网讯：昨日（12月21日），据日本媒体报道，本田汽车与日产汽车正在开发电动汽车使用的全固态电池。当前电动车未能大规模普及的原因之一就是电池技术不成熟，当今占据技术主流的是锂离子电池，而从长远来看，能量密度更高，运行更安全的固态电池或许更能满足人们对高续航、低损耗、高安全性等实际需求。

日系车企以往在推进纯电动车型方面一直过于保守，特别是作为全球汽车行业的大佬之一的丰田，对纯电动车一直都不感冒，电池技术不成熟是其中的原因之一，因此除了本田、日产外丰田正在大力研究一项颠覆性的技术——固体电池。丰田认为固态电池能极大地提升电动汽车续航里程，降低电池使用的损耗，将其视为“颠覆者”，并且预计将在2020年推出固态电池。

除了丰田、本田、日产外，一些国外车企业如宝马以及国内众多零部件供应商也开始加速固态电池的商业化布局，预计2018年固态电池商业化进程将有更明确的时间表。固态电池为何遭追捧？相比于传统锂电池技术，固态电池有着充电时间短、续航里程长、损耗低的先天优势。

近日，有一则消息刷爆了网络，某租赁公司的12辆营运特斯拉用于抵债。这批2014年产，当时新车价为95万的特斯拉Model S85，三年16万公里。二手车商最高报价却只有32万，而特斯拉官方给出的回收价更夸张的只有15万元。

这也让很多人不解，为何才三年时间而且使用里程也不长，贬值率高达60%多。放在传统的汽车二手市场是不敢想象的，哪怕冷门的如林肯、英菲尼迪这样的二三线豪车品牌，三年的保值率也不会低于50%。出现这种情况原因归根结底就是，电池组占了电动车成本的60%-70%，三年过后的电池性能已不如新车，这对于使用锂电的纯电动车来说都是无法避免的。

这也说明了为何一贯保守的日本车企，开始扎堆固态电池的开发了。毕竟汽车作为消费的有价资产，不能因为使用了几年电池损耗过大，车辆就大幅度贬值，这显然对消费者来说是无法接受的。

《车壹圈》观点：在国内政策引导之下，确实新能源车迎来了春天。对于像北上广深这样燃油车难摇号的情况下，新能源车确实是一个不错的选择。但也不能排除一些车企为了节省成本给纯电车用上不合格动力电池导致衰减过快、续航下降。在固态电池还未大规模普及之前，建议有刚需的消费者，建议选择知名车企品质过硬的新能源车，至少不会担心发生电池损耗过快的问题。

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