中国储能网讯：中国新能源汽车正面面临一个严肃的话题：部分厂商的新能源汽车梦或到头了。

近日，媒体报道称，原定2019年实施的新能源补贴退坡政策（下降20%）将提前至2018年实施。影响最大的是新能源乘用车将按续驶里程重新划分补贴额度，分档从3档调整为5档，同时，续驶里程的门槛提高至150公里。

也就是说，100- 150公里的2万元补贴将取消，150-200公里的补贴也将由3.6万元下调为2万元。如果消息靠谱，也意味着部分靠“补贴”或者的新能源品牌汽车或将在大众视野里消失，新能源汽车的洗牌期会突然降临。

新能源汽车降低补贴已是大势所趋。新能源汽车产业作为新兴产业，在发展伊始的确需要国家的大力扶持。但2016年传出的新能源汽车骗补事件，给整个新能源汽车产业造成了较为恶劣的影响。另一方面，新能源汽车产业要真正走出“襁褓”，优胜略汰，补贴作为拐杖作用就需要逐渐消减，直至新能源汽车面对市场。在这种情况下，新能源补贴递减也成为必然。

事实上，新能源汽车市场空间极其广阔。根据《节能与新能源汽车产业发展规划》以及《汽车产业中长期发展规划》，到 2020 年，中国新能源汽车年产销达到 200 万辆，对应的渗透率为6.7%；而到 2025 年，中国新能源汽车的产销将占汽车产销的 20%以上，对应的年产销量达到 700 万辆。对应 2016 年新能源车 50 万辆的产销量，到 2020 年还有 4倍的增长空间，到 2025 年的增长空间更是高达 14 倍。

中汽协的数据显示，今年前11个月新能源汽车产销累计完成63.9万辆和60.9万辆，同比分别增长49.7%和51.4%；其中，纯电动汽车的产销分别完成41.7万辆和40.9万辆，比上年分别增长63.9 %和65.1%，远高于插电式混合动力汽车。

值得一提的是，在新能源汽车当中尤以微型且价格低廉的车型为主要畅销车型，而这些车大部分续航里程都在200公里以下。今年1-11月分别以64910辆和41155辆的累计销量拿下电动车细分市场冠、亚军的北汽EC系列和知豆D 2均属于微型车，两款车的综合工况续航里程分别为162km、155km，若按新标准计算，明年获取的“国补+地补”将从今年的5.4万元降至3万元，差价达到2.4万元。

财经杂坛查阅了部分续航里程150公里左右的车型，这其中不仅包括国内的知豆E20、北汽E150、长安奔奔mini等，国外知名车企也云集于此。比如，丰田IQEV、雪佛兰斯帕可EV等。国外电动车不享受补贴政策。

由于现在的资料未说清楚续航里程150公里是否包括150公里，如果包括150里，那将有一批国产新能源汽车。见图：

当然，并非续航里程150公里以上就可高枕无忧。业界流传的2018新能源补贴标准提高了电池能量密度的补贴门槛，对此有两个版本的说法，一种说法是补贴门槛由90Wh/kg提高到95Wh/kg，另一种说法则是由90Wh/kg提高到105Wh/kg。

据悉，补贴系数可能重新调档，电池能量密度为105~120Wh/kg的按0.5的系数补贴，电池能量密度为120-140Wh/kg的按1倍系数补贴，能量密度高于140Wh/kg的按1.1倍的系数补贴。

如果电池能量密度的补贴门槛为105Wh/kg，那么受到冲击的新能源车数量将更为庞大。例如2016年卖了近4万辆新能源汽车的众泰，有大约1/3的销量来自于众泰E200的贡献。众泰E200的续航里程虽然达到220km，但是电池能量密度却只有100.55Wh/kg，也就是说将因为“不及格”面临被淘汰的命运，

业内人士表示，新能源汽车产业是中国与国外几乎处于同一起跑线，需要充分地优胜略汰，保持这个行业的活力和创新力，真正将中国新能源汽车产业做强做大。