中国储能网讯：在日前结束的中国电动汽车百人会论坛上，科技部部长万钢和工信部部长苗圩的发言是最大看点。万钢的发言主要是在技术方向上给我国新能源汽车产业以指引；苗圩则从产业化的角度，谈到了当前新能源汽车发展中的几点核心问题。

会议结束后，业界对于万钢讲话解读得很多，而笔者认为，苗圩的讲话同样很有价值，值得行业探究。

苗圩首先指出，新能源汽车进入了全球规模化发展的新阶段，各国政府对其重视程度与日俱增，更重要的是发展新能源汽车在全球主流车企中形成了共识，并已经开始行动，而这是我国新能源汽车产业面临的新形势和新问题。笔者对此的解读是，虽然一些中国车企在新能源汽车领域具有先发优势，但随着跨国公司的强势登场，双方的正面竞争会迅速展开，现在留给国内车企独享市场的时间已经不多了，如果不能抓紧这最后的空档期提升技术及综合竞争力，即使是先行者也很有可能在竞争中败下阵来。

苗圩还提到，我国新能源汽车的整体创新能力不强，新一代纯电动汽车平台还没有纳入企业规划，燃料电池汽车与国外先进水平的差距在拉大。正如苗圩所言，目前在我国新能源汽车市场中，销售占比最大的纯电动车主要诞生于传统车平台。而特斯拉等高端产品出自全新平台，可以将空间和操控性打造成电动汽车的优势，形成差异化竞争力。在燃料电池的技术及应用方面，日本车企近些年来已经有所突破，而在国内，目前也仅有少数几家车企跟进，技术进展较慢，产业化道路依然漫长。作为新能源汽车的终极解决方案，氢燃料电池汽车的产业化速度一旦加快，我国汽车产业很可能陷入被动。不难看出，苗圩是在提醒汽车企业，只有引领创新、抢占技术高地，才能够在产业化的进程中实现领跑。

在苗圩看来，充电基础设施是新能源汽车发展的短板，目前我国的车桩比是3.5∶1，一旦2020年新能源汽车的销量达到200万辆，车桩比会进一步放大。但目前，公共充电设施的使用率不到15％，运营企业盈利困难，而消费者却普遍反映充电价格较高。笔者从苗圩这一席话中，读出了他对新能源汽车产业协调发展的关注。如果产业链打不通，当上游的汽车企业造出更多的新能源车型投放市场后，只会给市场带来压力，给行业带来沉重负担。因此，我们既呼唤像国家电网这样的大企业加快充电基础设施建设，又期待在市场上出现商业模式的创新，破解当前消费者认为电价高、桩企却不盈利的矛盾。笔者在百人会现场也听到，很多参会代表特别是创业公司的高管对新能源汽车领域商业模式的创新尤为关注，或许未来破解这个矛盾对其自身的成长和发展也有莫大的助益。

苗圩还重点谈到了新能源汽车在使用过程中的一些问题，比如电池以旧换新缺少标准、新能源二手车评估标准缺失、流通体系不健全、保值率低。笔者认为，随着第一批新能源车主即将面临更换电池、出售车辆的情况，售后领域的各种问题也将浮现，产业必须对售后环节加以重视，提前布局应对措施，否则不但会影响新能源车主的切身利益，也会动摇未来新能源汽车消费的根基。

关于企业最为关心的产业政策和补贴问题，苗圩提到2020年之前，新能源汽车的补贴要分段释放，淡化补贴退坡的影响；要建立市场化的新能源汽车积分交易平台；着手研究2020年以后的双积分标准；启动研究商用车积分管理制度；地方补贴应该由促进新能源汽车消费转移至推进充电基础设施建设。从这些表态中不难看出，政府部门对于推动新能源汽车市场化发展的决心。之前，新能源汽车的消费一直是靠补贴推动、靠各地行政管理手段支撑。但如今，我们已将新能源汽车视为颠覆传统汽车的产品，这就需要培育其内生动力，形成市场化的竞争机制，从而引导新能源汽车产业的健康、长远发展。而这一转型目标，不仅从苗圩的讲话中能够坚定体现，几乎也是2018年百人会论坛上每位行业人士的期盼。