中国储能网讯：从2017年，我国新能源汽车产量季度走势来看，从一季度到四季度产量逐渐走高，其中第四季度产量更是接近一季度的近八倍。

2018年一季度由于对补贴政策不清晰以及受春节假期影响，一季度销量会在7万辆左右，2018年全年则有望超过百万辆。

在燃油“双积分”的重压和放宽外资投资限制推动的推压之下，以中国为中心的电动车“加速赛”时间提前了。

外资车企进入中国新能源市场的进程势必加速，主要途径包括：

❶与中国自主乘用车企业成立新的合资公司，但是最快量产会在2019年之后，如江淮大众等；

❷利用现有合资公司导入成熟车型，最快量产时间在2018年，如丰田(一汽丰田、广汽丰田)；

❸等待新政独资建厂，如特斯拉。

乘用车市场

2018年一季度，乘用车市场依然会是销量最低迷的一个季度，但由于补贴预期会更多偏向高能量密度和高续航里程产品，B级和C级车，市场会更受市场更多青睐。

从企业格局来看，比亚迪、北汽依靠在新能源乘用车市场的积淀，在市场依然占据主导，尤其是北汽新能源依靠EC、EV等明星车型销量带动下，销量增长迅速，迅速拉近与比亚迪的距离。

客车市场

2017年上半年客车市场低迷，但在下半年实现了大的爆发，尤其是四季度产量达到69587辆。2018年一季度客车市场依然会是全年最低迷的一个季度，但产量会高于2017年同期，GGII根据目前市场走势来看，预计一季度产量会在1万辆左右。

从2017年新能源客车市场格局来看，宇通与比亚迪位居前两位，龙头企业优势明显，2018年一季度这种格局很难出现大的调整。

专用车市场

从企业格局来看，比亚迪、北汽依靠在新能源乘用车市场的积淀，在市场依然占据主导，尤其是北汽新能源依靠EC、EV等明星车型销量带动下，销量增长迅速，迅速拉近与比亚迪的距离。

从专用车市场格局来看，2017年，东风汽车、陕西通家和湖北新楚风处于市场领先地位，尤其是等汽车已经在专用车市场初具优势。目前，专用车市场格局整体不稳定，但东风凭借行业优势，2018年一季度仍有望领跑市场。