中国储能网讯：作为“中国制造”的重要组成部分，中国汽车产业正处于转型升级的关键时期，机遇和挑战并存。今年的政府工作报告中涉及汽车产业的内容不少，为产业发展明确了新任务、新方向。在全国两会期间，从部长通道、记者会及部长接受媒体采访中，和汽车业相关的干货满满。记者梳理后发现，部长们的发言和表态主要聚焦汽车业五大热点问题。

热点一　禁售燃油车

自从去年欧洲多国相继提出燃油车禁售时间表后，关于传统燃油车何时退出市场的讨论此起彼伏。3月9日，工信部部长苗圩在接受央视记者采访时表示，我国禁售燃油车的时间表，正在研究中。但是，传统燃油车退出市场有一个水到渠成的过程。

苗圩认为，现阶段比禁售燃油车更重要的，是要抓紧确定我国新能源汽车在2020年以后的占比。他说：“目前已确定2019年占到8％，2020年要占到10％。现在只公布到2020年，所以我觉得比研究燃油汽车退出时间表更迫切的一项工作，就是2021年占到多少，2022年占到多少。新能源汽车发展更快，占比更高，传统汽车压得也就越快，占比越少，所以这是一个此长彼消的关系。把这个工作做好了，时间表也就自然而然了。”他也坦言：“就算我们停售燃油车了，也不是到那一个时刻就把在用的燃油车统统都淘汰，肯定还要留一个过渡期，世界各国都是如此。”

热点二　新能源汽车

发展新能源汽车是我国由汽车大国迈向汽车强国的必由之路。在今年的政府工作报告中，“新能源汽车”出现了三次，其重要性毋庸置疑。两会期间，部长们也频频谈起新能源汽车。

3月10日，科技部部长万钢在十三届全国人大一次会议记者会上表示，发展新能源汽车最重要的，一是优化能源消耗结构，减少石油依存度；二是减少大气污染，特别是城市中的大气污染；三是电动汽车作为载体，对于自动驾驶、人工智能技术的应用，将来采用共享模式，有很大的潜力帮助缓解交通拥堵。

从传统汽车逐步向新能源汽车发展，已成行业趋势。近二十年来，我国在新能源汽车方面持续加力。据万钢介绍，我国从2001年开始实施重大科技专项研究，对电动汽车的发展，特别是关键核心技术（电池、电机、电控），通过产学研结合开展了从基础到技术方面的研究。2010年开始进行推广，启动了一系列基础设施建设，如关键技术的研发、产学研结合方面的支持等，特别是加大了电动汽车的财税鼓励。

通过政策的引导，如今我国在新能源汽车方面取得了令世人瞩目的成绩。从规模上看，已经连续三年位居全球新能源汽车产销第一大国。去年我国新能源汽车销量达到了77万辆，产销增幅均在50％以上。如今，我国新能源汽车的保有量超过180万辆，占世界的一半。去年，我国有4家新能源汽车生产企业进入全球前10名。新能源客车已经出口到全世界30多个国家和地区。

除了产销量，我国新能源汽车技术也得到了显著提高，基础设施建设取得突破性进展。3月5日，工信部部长苗圩在“部长通道”说：“以动力电池单体能量密度比为例，去年年底达到的能量密度比较2012年底提高了两倍，每千瓦时的售价则比2012年下降了70％以上。”他还提到，我国已有很多电池、电机企业成为世界各大汽车公司指定供应商。在充电基础设施建设方面，成绩也非常显著，消费者对新能源汽车的接受度也在提高。正如苗圩所说：“去年年底，我们建成的充电桩已经超过70万根，群众在使用新能源汽车方面体会到了更大的便捷。”

热点三　自动驾驶

今年的政府工作报告中，明确提出“加强新一代人工智能研发应用”。去年，工信部发布《促进新一代人工智能产业发展三年行动计划（2018-2020年）》，将人工智能上升至国家发展战略。在汽车领域，自动驾驶和人工智能技术的研究及应用，成为推动产业发展的新引擎。目前，我国已有多款自动驾驶汽车处于封闭道路的测试阶段。

万钢在3月10日的记者会上表示，人工智能要渗透到各个领域，最关键的是要把人工智能的关键技术、基础研究做好，并使之很快地拓展到社会的各方面。因此，要做的第一件事就是开启人工智能开源平台的建设，其中就包括百度致力于自动驾驶，阿里致力于城市大脑智能交通。通过开放开源，使现有的技术、现有的积累，在经济社会当中发挥作用，为所有的创业者所获取。他特别强调，抓人工智能还是要强基础。

和传统汽车研发大不同，研发自动驾驶汽车已不仅仅涉及汽车本身。自动驾驶除了有传感器来感受各方面的信息之外，还要建立车和车之间、车和路之间的信息联系。同时，对网络传输速度提出更高要求，一毫秒的时延都有可能导致车毁人亡，需要有高带宽、低时延、广覆盖的5G网络。为此，苗圩在3月9日接受央视记者采访时表示，到5G的时代，时延的标准可从秒进入到毫秒级，也就是时延低于1毫秒，目前我国已经开始6G网络的研究。

苗圩认为，无人驾驶汽车距离真正上路还有较长时间，“比如说8～10年。驾驶的安全性是优先要考虑的方向，如果无人驾驶汽车整天出事故，就根本没办法推广，也没人敢用，所以安全性是放在第一位考虑的。”

热点四　治理超标排放

通过重拳出击，蓝天保卫战初见成效。政府工作报告中提到，过去5年来，我国重点地区PM2.5平均浓度下降30％以上，提高了燃油品质，淘汰黄标车和老旧车2000多万辆。今年，国家将继续巩固蓝天保卫战成果，推进污染防治取得更大成效，要开展柴油货车超标排放专项治理。

这从环保部副部长黄润秋3月10日在记者会上的回答得到了印证。黄润秋指出，我国正在制定到2020年打赢蓝天保卫战的三年行动计划，下一步大气污染治理关键在于三个结构的调整和优化：一是产业结构，污染之所以重，来源是排放，而排放和产业结构相关；二是能源结构，要改变偏煤的能源结构，坚持把重点地区的煤炭消耗总量降下来；三是交通运输结构，现在相当多的物料运输通过公路运输，通过重卡运输，未来应该提高铁路货运比例，同时对重卡的超标排放严加管控。

热点五　国企改革

汽车行业国有企业多、体量大，如何让大型国有企业焕发活力一直是个重要课题。3月10日下午，国务院国资委主任肖亚庆在记者会上点出了国企改革的方向和思路。据肖亚庆介绍，突出主业、突出实业是2017年央企的特点。通过围绕主业发展实业，推进供给侧结构性改革，眼睛向内压缩成本，央企的运行质量和市场竞争力进一步提升。未来将坚持稳中求进的总基调，更加注重质量第一、效益优先，在监管和考核上让企业更有紧迫感。在推动国企改革方面，肖亚庆强调要往深里推，往实处做。一是拓展深化各项改革举措，如继续开展“十项改革试点”；二是要推进集团层面的股权多元化和混合所有制改革；三是要推动中央企业战略重组。看来，今年汽车行业的国企改革还将持续深入推进。

改革不是一蹴而就的，深化国有企业改革，根本目的是培育具有国际竞争力的世界一流企业，加快形成一批在国际资源配置中能够占据主导地位的领军企业，要培育一批引领全球行业技术发展的领军企业，培育一批在全球产业发展中具有话语权和影响力的领军企业。尽管中央企业规模不小，但从高质量发展的要求来看，还有很大差距。

五个重点方向，立足当前，着眼未来。从传统燃油车过渡到新能源汽车，以智能制造为主攻方向，汽车产业将加快向低碳化、数字化、网络化、智能化转型。企业作为实体经济领域的骨干中坚，将通过机制改革不断激发活力，在汽车产业高质量发展中发挥关键作用。