中国储能网讯：《日本经济新闻》3月20日发表题为《中国电动汽车电池厂商的崛起与自信》的报道称，不管是纯电动汽车（EV）还是混合动力车（HV），电动车不可或缺的核心零部件都是充电电池。在中国，国产纯电动汽车的开发更是催生巨大需求。在此背景下，迅速提升存在感的是宁德时代新能源科技（简称宁德时代、CATL）。

快速成长的“电池新星”

《日本经济新闻》3月20日报道，今年3月在东京的一场电池展会上，有一位演讲者格外引人关注。他就是中国新兴电池企业宁德时代的研究院总监梁成都。梁成都充满自信地表示，宁德时代的纯电动汽车电池通过技术创新，将能具备与内燃机相同的竞争力。

报道称，宁德时代总部设在中国福建省，由新能源（香港）科技有限公司（ATL）的车载业务部门独立出来，于2011年组建。新能源（香港）科技有限公司曾被日本电子企业TDK收购。之后，宁德时代在当地的商用车电池等领域不断取得成绩。同时，和欧洲整车企业关系深厚，进行了多次技术测试，自2012年起向德国宝马X1供应车载电池。

报道称，宁德时代正筹备在深圳证券交易所上市，计划融资131亿元。从招股说明书中可以一窥这家“电池新星”的容貌。

报道称，2016年销售额达到148亿元，在1年的时间内猛增2.6倍。员工人数截至2017年6月底为1.8万人，相比2016年底，在半年时间内增加近6000人。在通过上市筹集的资金中，约95亿元计划用于对中国国内新工厂的投资。

报道称，截至2016年的车载电池产能按容量计算达到6.8吉瓦时。如果新工厂投入运行，到2020年有望达到50吉瓦时的产能。松下在美国内华达州的“Gigafactory”工厂如果满负荷运转，将达到35吉瓦时。由此可以看出宁德时代的强劲势头。

报道称，不仅是计划，实际业绩也有望快速增长。据调查公司Techno Systems Research统计，从2018年度车载锂离子电池的供货量份额来看，相对于居首的松下的18％，宁德时代预计达到17％。

车企竞相投资车载电池

《日本经济新闻》认为，充电电池的价格将影响纯电动汽车的收益性。这是因为确保现实续航距离，纯电动汽车要配备大量的充电电池。“相对于混动车的6万日元，纯电动汽车高达140万日元。要问能否体现到售价上，很难回答”，丰田副社长小林耕士以蓄电池的成本为例，在2月的财报发布会上回答了关于纯电动汽车的收益性问题。

报道称，为了降低电池价格，量产效应非常重要，各家车企竞相展开了投资。不仅是宁德时代，松下、韩国三星SDI和LG化学等都在增强产能，英国调查公司HIS Markit认为，世界车载电池产能到2020年将增加至2016年时的4.5倍。

报道称，美国通用汽车（GM）透露，从LG化学采购电池单元的价格为145美元。但是，宁德时代的梁成都表示，随着产量的增加，到2022年或将迎来100美元/千瓦时的时代。

报道称，作为新兴势力的宁德时代毫不畏惧领跑企业，走在投资竞争的风口浪尖，是因为背后有中国政府拟于2019年引进的“新能源汽车积分”制度。中国将要求车企在华生产和进口一定比例的“新能源汽车（包括混动车和纯电动汽车等）”。其中，纯电动汽车的数量换算的方法复杂，但设置了到2019年达到10％、2020年达到12％的门槛。

报道认为，2019年将是中国电动汽车真正迈向普及的转折点。但是，各电池企业和汽车制造商并非站在同一起跑线上。该如何构筑从资源的确保、制造到再利用的产业链呢？无疑中国将成为“试验田”。