中国储能网讯：比亚迪既近日发布了2017年年度业绩报告。其中显示，2017年，比亚迪营业额约为人民币1026亿元，归属上市公司净利润约为人民币40.66亿元，相比2016年的50.52亿，下降19.51%。

净利润下降这么多？年报中解释道，新能源汽车年内销量继续保持高速增长，同比增长53.3%至77.7万辆领跑全球。但由于受到补贴政策变化影响，第一季度新能源汽车销量大幅度下滑，在一定程度上影响了新能源汽车行业的盈利水平。

补贴退坡伤害了谁

比亚迪提到的补贴退坡，是指2016年底出台的《四部门关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。

通知要求，设置中央和地方补贴上限，其中地方财政补贴（地方各级财政补贴总和）不得超过中央财政单车补贴额的50%。除燃料电池汽车外，各类车型2019－2020年中央及地方补贴标准和上限，在现行标准基础上退坡20%。

同时规定，2016年发布的《新能源汽车推广应用推荐车型目录》1至5批需重新核定，共涉及两百多家新能源车企和超过两千款车型。在车型核定完成，重新进入目录前，车型无法获得补贴。

上述的规定影响了新能源车厂商的积极性，也抬高了新能源车价格，降低了消费者购买欲望。2017年初，新能源汽车断崖式下跌，生产环比减少92.2%销量环比下跌94.5%。

除了比亚迪，下面的这些车企也受到了新能源汽车补贴政策调整或车辆销量下滑的影响。

今年1月20日，福田汽车发公告称，经财务部门初步测算，预计公司2017年度实现归属于上市公司股东的净利润与上年同期相比，将减少3.96亿元到5.1亿元，同比减少70%到90%。2016年，福田汽车实现归属于上市公司股东的净利润为5.67亿元。

对于2017年业绩预减的原因，福田汽车也表示，是由于国家新能源补贴标准调整及政策延迟、原材料价格上涨、汇率波动、贷款增加及利率上升等因素影响经常性损益事项所致。

江淮汽车近日也发布了2017年的年报，数据显示，2017年公司营业总收入491.46亿元，同比下降6.37%，实现归属于母公司所有者的净利润4.32亿元，同比下降62.83%；归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润亏损9314.47万元，这是江淮汽车自2010年以来扣非净利润首次亏损。

江淮汽车方面表示，2017年公司业绩下降主要是受SUV产品销量下滑、新能源补贴退坡和原材料价格上涨等因素的影响。

针对净利润下滑，中通客车也解释受国家新能源客车补贴标准大幅减少影响，公司产品毛利率下降幅度较大，造成经营业绩同比大幅下降。

看来新能源汽车补贴退坡成为了不少车企的噩梦。

新能源汽车补贴退坡后车企怎么办

“大家担心补贴政策会调整，实际上这个调整是势在必行的。”这是工信部部长苗圩不久前的公开表示，新能源汽车补贴政策将分段调整，逐步释放压力。新能源汽车补贴退坡也是未来的趋势。

自2010年国家实施新能源汽车补贴政策以来，补贴额度逐年下降，享受补贴的车辆标准逐年提高。据统计，2015年新能源车补贴高达590亿元，2016年更是突破830亿元，达到峰值。接下来的2017年，新能源车的总体补贴开始退坡，相比2016年下降幅度高达40%。

而今年2月补贴再次调整，财政部、工信部、科技部、发改委发布《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》显示，政府不再仅仅按照续航里程决定新能源汽车补贴金额，而是引入了电池能量密度和能耗系数等新要求。

新的补贴政策不仅提高了补贴门槛，整体降低了补贴金额，同时进一步提高了相关的技术要求，相较以往更为严格。这让一些依靠补贴销售、续航过短的汽车没有了出路，一些150公里续航里程汽车的生产企业收到重创，销量暴跌。

根据统计，目前中国汽车市场品牌已超100个，每年推出的新产品则多达500多款，中国车市产能严重过剩，更严重的问题是，新能源车企们高度依赖国家和地方的补贴。

国家对新能源汽车的补贴大幅退坡，瞬间冲击了新能源汽车当月的销量，可以看出，目前中国一些新能源汽车企业对于抗市场打击能力仍然十分弱；除此之外，不少车企在补贴下降的情况下，选择了“以量换价”、简单地通过促销来维持市场份额，只为了对于完成年度销量目标和销量排名的渴求，导新能源汽车产品布局不平衡。

补贴退坡是趋势，新能源车企该怎么办呢？

如果新能源汽车企业如果不走出此前高度过于依赖政府补贴推动发展的温室，不去进行技术升级满足补贴要求、或降低成本提高产品的性价比，将面临淘汰。