中国储能网讯：毫无疑问，造车新势力的集体亮相成为今年北京车展的最大看点。与以往不同的是，这一次造车新势力已不再散落于角落，而是高调地霸占了各个展区的主要位置，比如保时捷展台旁便是威马展台，云度展台就在宝马展台对面。
实际上，北京车展前夕，造车新势力就已经开始频频发声。4月16日，爱驰汽车在上海新总部发布了首款车型U5 ION并对外公布了企业发展战略；4月19日，前途首家体验店前途汽车三里屯体验店正式开业；4月20日，
威马汽车首款车型EX5正式上市。造车新势力的率先造势以及集体亮相，可谓是赚足了眼球。从另一个角度来看，这也意味着造车新势力不再“纸上谈兵”，正式驶入造车赛道。
在产品层面，此前，造车新势力最为外界所诟病的便是没有产品。如今，前来参展的造车新势力纷纷携概念车或量产车型出席，其中还不乏一些颇具亮点的产品。比如拜腾BYTON Concept概念车，作为一款“为自动驾驶和共享出行时代而生”的智能终端，其最大的特点就是，车内人机交互系统采用了“50英寸共享全面屏＋8英寸驾驶员触控屏”的组合。在车展现场，BYTON Concept概念车凭借着这块智能全面屏引来了不少媒体的关注。
在展台设计方面，造车新势力也充分发挥了其自带的互联网基因，创意满满、互动十足。比如，蔚来汽车的展台，延续了蔚来体验中心的一贯调性，在展台二楼设置了车主俱乐部，配有儿童游乐区、咖啡馆、图书馆等。此外，蔚来还在车展期间，举办了seeds系列分享会，邀请了诺贝尔奖获得者、国际超模以及新东方创始人俞敏洪前来与车主互动。
可见，虽然造车新势力在汽车制造方面仍是新手，但在如何精准地捕捉用户需求、提供良好的用户体验层面，它们已经很老道了。正如威马汽车创始人兼CEO沈晖所言，传统汽车企业的优势主要集中在产品生产方面，而造车新势力则可以在智能制造、服务等方面发挥自己的优势。
整体来看，造车新势力齐聚北京车展进行集体亮相，迈出了具有跨越意义的一步，它们不仅令传统车企感受到了一定的压力，也使得中国汽车行业迎来了前所未有的活跃氛围，“鲶鱼”效应有望凸显。不过，造车新势力在本届北京车展上的表现仍有很大的提升空间，如展车较少、不允许观众近距离观察、发布会草草收尾等等。本期，本报将对参展的九家造车新势力的表现逐一进行点评。造车新势力是“骡子”是“马”，拉出来溜溜。
蔚来汽车：光靠展台设计还不够
本届北京车展，蔚来汽车带来了三款车型参展，分别是EP9、概念车EVE以及量产车型ES8。其中概念车EVE被蔚来誉为“第二起居室”，可以让车主充分享受自由独立的空间。据悉，EVE以蔚来汽车对探索未来出行方式为设计基础，配备了可调透光度的侧车窗、玻璃车顶、全景式前风挡等多项科技配备，并搭载了NOMI人工智能系统，可同时容纳6名乘客。
不过，这些并不是蔚来汽车展台的最大亮点，除了车型以外，蔚来汽车特别打造了一座“蔚来中心”，所有蔚来ES8的车主均可尽情地在蔚来中心享受会客、阅读、美食、生活休闲、儿童托管等服务。此外，蔚来还在车展期间举办seeds系列分享会。
点评：蔚来汽车的展台面积很大，已经完全看不出来这是一家造车新势力的“领地”。诚然，蔚来汽车在了解、满足用户需求方面做得十分到位。不过，目前行业内外最为关注的是，蔚来的量产车型ES8究竟何时才能迎来第一批交付？即便蔚来汽车在营销和服务方面已经做得非常周道了，但如果产品无法如期到位，消费者的耐心和行业对其的期待都将被慢慢耗尽。
奇点汽车：字幕表白不如产品表白
在北京车展开幕当天，奇点汽车公布了奇点iS6的量产上市信息，发布了全新车型iM8，并宣布将与北汽新能源在智能汽车技术开发、充换电设施建设、经销网络、制造资源共享等方面展开全面战略合作。据了解，iS6有7座版和5座版两个版本车型，独特的“移动魔方”设计颠覆了传统MPV商务车的刻板形象；前后对开式车门设计，不仅提供超大内部空间，而且方便上下车。最令人惊奇的是，在该车尾部的LED屏幕上，还能闪现出“I love you”的字样。
奇点汽车创始人兼CEO沈海寅介绍，从硬件来看，奇点iS6拥有真正的智能车身，包含一系列无人驾驶的硬件装置；从软件方面来说，它搭载了强大的智能系统，可实现部分自动驾驶功能。奇点希望自己可以成为不断成长的品牌，软件上可以不断优化升级，硬件上也可以适应用户需求而不断完善。
点评：诚然，面对汽车行业智能化、网联化、电动化的发展大势，造车新势力在智能网联方面具备一定优势，但这种机会并不意味着造车新势力能够完全颠覆传统车企，因为汽车制造无法通过短时间的系统升级迭代而实现革命性的更新。汽车产品开发，不仅需要创新创造，也需要时间和精细的工艺进行打磨。
正道汽车：不能光是刷存在
正道集团此次携三款全新车型亮相——豪华轿车H500、豪华SUV K350，以及正道超跑HK GT。其中，H500和K350为全球首发，在2018日内瓦国际车展中备受中外媒体关注的正道超跑HK GT是首次在国内展出。可以说，正道的展出阵容还是相当有分量的。
点评：实际上，正道汽车已不是车展中的新手，多次的参展经历，让正道刷足了存在感。不过在今年北京车展的现场，正道展台旁却发生了很尴尬的一幕。很多围观的人都在问：这是哪一家公司，是中国的吗？更有趣的是，周围还有热心的车迷解释道：这是华晨的产品。由于正道集团董事局主席仰融此前在华晨就职，确实容易给人们带来这样的误解。但笔者认为，多次在车展中刷脸的正道，是时候拿出令人信服的产品了。
爱驰亿维：会讲故事不如会讲产品
北京车展期间，爱驰汽车首度公布了旗下高品质智能电动SUV U5 ION在设计、科技及品质等方面的创新理念。U5 ION是爱驰汽车的第一款量产车型。同时，爱驰汽车全球首款赛道级电动跑车RG Nathalie也在北京车展亮相，但目前该跑车尚未在国内销售。此外，爱驰汽车全新纯电动整车架构平台MAS也出现在爱驰展区。据展区人员介绍，U5 ION就是基于MAS平台研发的，今后也将有更多的车型产品在此基础上，经过灵活设计和巧妙布局来到消费者面前。
此前，爱驰亿维联合创始人兼总裁付强在接受媒体采访时曾表示，目前爱驰亿维有两条产品线：一条是由其首席产品官Roland Gumpert打造的超级跑车产品线，另一条是基于MAS平台完全由国内自主研发的产品线，而此平台下的第一款车将会在2019年下半年下线。
点评：爱驰的展台面积很小，在“芸芸车海”中显得不是特别突出。不过，这些客观因素并不会妨碍“金子发光”。然而令人遗憾的是，爱驰不仅没有削弱展台面积过小所带来的负面影响，在参展期间，主观上的态度也不认真。当记者向现场的工作人员咨询车型具体信息时，他们均无法流畅地回答。可见，即便造车新势力把故事讲得很好，但如果连自家工作人员都不熟悉自家产品，或者是对自家产品不自信，那可真有些“打脸”。
云度新能源：产品推出速度有点快
车展期间，云度新能源正式发布了旗下的第三款全新SUV车型——云度π7。新车定位为紧凑型纯电动SUV，其车身尺寸大于云度π3，空间表现更好。据悉，该车型将于2019年正式上市。动力方面，云度π7采用CATL高密度VDA车规级电芯，最大续驶里程超过550km,NEDC工况综合续驶里程超过400km，百公里加速不到9秒。未来该车还将搭载L3级别的全套辅助驾驶系统。此前，云度官方表示，未来云度π7将被推向海外市场，同时通过合资建立CKD/SKD组装厂，进入亚非拉等重点地区市场。
除了π7和π1外，云度汽车还带来了一款智能跨界电动SUV概念车——云度Xπ，新车由云度在欧洲的设计中心设计，将作为云度战略定位的一款重要自动驾驶车型。根据发布会现场所透露的信息，在云度Xπ概念车的功能规划中，共设置有三种用车情景：即驾驶模式、娱乐模式和户外模式，可以满足驾驶员在任何情景下的最佳驾驶体验。
点评：造车新势力迟迟无法推出新车会被诟病，新车推出得太快也会被诟病。目前云度π1和π3已经上市，产品推出的速度相当神速。不过，造车新势力在步入汽车行业初期，还是应该夯实研发生产的基本功，再进行产品谱系强化建设，切勿好大喜功。
威马汽车：仅有价格优势还不够
本届车展，威马汽车带来了IsderaCommendatoreGT、EX5 Pro以及EX6 Concept三款全球首发车型。其中，威马EX6 Concept定位于全车交互纯电六座SUV，定位略高于首款车型EX5，整体车身尺寸更大，同时车身数据有所增加，该车预计于2019年正式上市。全车交互纯电SUV运动版威马EX5 Pro，是威马汽车携手德国手工超跑设计工作室Isdera合作打造的。而Isdera Commendatore GT是世界最轻的2＋2 GT超级电动跑车。在北京车展前的产品战略发布会上，威马汽车已正式公布旗下首款量产产品威马EX5的价格、配置及全力销售10万辆的规模化目标。
点评：威马汽车创始人沈晖此前就职于沃尔沃的经历，让外界对于威马汽车造车自带“信任感”。外界都认为，由传统汽车人牵头打造的造车新势力，在技术层面应当更加“靠谱”。的确，“拒绝代工，自建工厂”，威马的很多做法确实是造车新势力中的“清流”。其首款量产车EX5公布价格后，有业内人士认为，造车新势力之间的价格战已经打响。笔者认为，靠价格取胜不应该是造车新势力参与市场竞争的途径，真正的硬实力还得看产品和服务。
拜腾：加快本土化谨防水土不服
拜腾汽车展台共展示了两辆BYTON Concept概念车，这是该车在亚洲的首次亮相。该车定位为中型SUV，最大续驶里程或可达到520km，并搭载L3级自动驾驶系统。拜腾Concept最大的特点是采用了“让智能视觉化”的设计策略，展示出了产品的智能化和互联化。比如，拜腾Concept在车内配备了多块显示屏，其中最吸引车迷眼光的是中控台上搭载的一块长125cm、高25cm的共享全面屏。据悉，该屏支持手势控制功能，还可以根据光照的变化来调整明暗度。
另外，该车方向盘上有一块8英寸液晶屏，可以方便驾驶员控制共享全面屏以及实现导航、座椅调节等功能。此外，触摸屏两侧还整合了挡位键等全车仅有的几个物理按钮。跳出细节来看整体车身设计，拜腾Concept用后视摄像头取代了后视镜。在车辆的B柱上，嵌入了脸部识别摄像头，为车主提供先进交互功能。从外形设计来看，拜腾确实做了许多“让智能看得见”的努力。据悉，BYTON Concept有望在2019年底上市，量产后将提供两种版本车型，分别为基础版和升级版。此外，拜腾还计划在今年年中发布第二款豪华中型轿车产品，预计在6月的亚洲CES上亮相，主要是为自动驾驶设计。
点评：都说“外来的和尚好念经”，拜腾进入中国市场，确实引发了不小的关注。但要想深耕中国市场，在中国消费者中获得口碑，需要做大量本土化研究的，如果不推进本土化，那么再炫酷的“黑科技”也会遭遇水土不服。
长江汽车：有资质还要有自信
本届车展，长江汽车以“传承创新”为主题，发布了旗下的C级概念车、中级轿车、中级SUV三款概念车。据展区的车型讲解员介绍，这三款概念车的发布主要是瞄准乘用车市场。其中，中级SUV预计在2019年下半年实现量产，中级轿车的量产时间定在2020年。
此外，作为本届车展重磅车型的C级概念车是基于“移动的第三空间”概念打造，是完全自动驾驶车型，致力于打造高品质出行，旨在为用户提供舒适的工作场景和娱乐的生活空间。目前，三款概念车均未正式命名，也还没有对外公布定价信息。
点评：因为资质健全，长江汽车早已没有其他造车新势力的烦恼，可以说优势很明显。不过，记者却在车展中发现了奇怪的现象——主办方不允许任何人靠近实车，尤其是如果有人拉开车门，工作人员就会及时上前阻止。不知道长江汽车的参展车型究竟有何商业机密或者难言之隐？
前途汽车：靠纯电动超跑能打江山？
前途汽车在本届车展中共有三款车型亮相，分别是前途K50、概念车concept1和K20。其中，概念车concept1轿跑是首发亮相。而前途K50则是本届车展的重点亮相车型。据展区人员介绍，K50是前途旗下的首款纯电动跑车，在纯电模式下，K50可续驶超过300km，百公里加速小于4.6秒，最高时速或将超过200km/h。K50在快速充电模式下，40分钟可充到80％的电量，但企业还是建议使用正常的充电模式，以避免对电池造成损耗。
据悉，K50即将于今年的6月30日左右正式上市，而关于网上流传的70万元的定价信息，展区工作人员表示前途官方从未发布过任何有关K50售价的信息。另外，K50的销售模式也将与众不同，传统的4S店销售形式将不被采用，K50将会开拓线下体验＋线上销售的新模式。比如，在北京三里屯就设有前途汽车的体验店，用户可以在那里率先对前途汽车产品进行体验。2018年4月4日，前途汽车成为国内第六家正式获得新建纯电动乘用车资质的企业。前途汽车苏州工厂在2017年底就已经开始试生产，首款纯电动跑车前途K50将成为其向市场交出的首份答卷。
点评：前途也算是参展老手了，展台方面基本没有什么槽点，其推出的产品也均为高端产品。未来前途汽车能否凭借这些产品打开中国汽车高端市场的局面，目前还无法判断。当前，前途已经具备了乘用车产品生产资质，量产车型上市已无障碍。
不过，令人不解的是，继超跑前途K50推出之后，前途的第二款产品依然是一款超跑，而不是市场主流产品。这不禁让人为前途捏把汗，只立“flag”、不走量的前途资金链能撑多久呢？
