中国储能网讯：“充电盈利似乎并不是太高深的问题，最基本的逻辑在于需求与供给的合理匹配，这两者构成了挣钱的基本面。”

“先定一个小目标，我先挣它一个亿！”万达集团董事长王健林的小目标曾一度刷爆各大朋友圈。近日，“小目标一个亿”又再次被提及，只不过这次与进账无关，更多的是止损。这几天，特锐德董事长在今年4月中发布的《给特锐德股东的一封信》成为行业关注的热点。“2018年通过推动精准投建、生态共建、精细运营，由重资产逐渐转为轻资产的充电网生态运营模式，目标实现减亏1亿元，努力争取实现盈亏平衡，开辟特来电发展新篇章。”

来源：《给特锐德股东的一封信》

“特锐德式小目标”也又一次引发了业界对国内充电行业盈利与生存的再思考。业界人士报道指出，目前，国内充电桩行业翘楚几乎全部处于亏损状态，整个新能源汽车充电行业出现了瓶颈性的发展问题。

从现实数据来看，整个充电桩行业本应该是发展一片大好。2017年我国新能源汽车产销量分别达到79.4万辆和77.7万辆，累计保有量达180万辆，占全球市场保有量50%以上，其中电动汽车是绝对主力。与此同时，业界相关数据显示，截至2017年底，我国充电桩保有量达45万个，其中，公共类充电桩21万个，私人充电桩24万个。车桩比远远高于1：1。

对于桩企来说，如何扭亏为盈成为其安身立命的关键所在。

那么充电行业是否真的难以盈利，疲于奔命？又该如何拯救垂死挣扎的充电桩企业？

近日，记者与充电行业权威运营商的负责人沟通了解到，充电桩盈利难与前期布局规划不太合理、功率搭配太合理、运营模式单一、建设成本高等因素息息相关，但是这并不意味充电桩行业难以挣钱。充电盈利似乎并不是太高深的问题，最基本的逻辑在于需求与供给的合理匹配，这两者构成了挣钱的基本面。

解决盈利难题，业界或许需要更多地关注运营车辆的充电需求问题。比如在公共出行领域，公交车有高强度的运行需求，充电次数有稳定保障，收益也就稳定。比如在深圳、太原这样的城市，其新能源运营车辆饱和度或者替代程度已经达到了一定的比例，那么运营商挣钱似乎并不是什么难事。再比如在私家车领域，桩企压根儿没必要大面积圈地投入，“哪儿能建我建在哪儿”成为桩企投入的一大误区。未来，充电桩行业应该把建设补贴往运营补贴转换，建设运营方需更多地考虑两个关键因素，即哪儿能建，建了以后能不能产生流量、能不能产生盈利。

对于充电行业的盈利难问题，本报会继续关注，并将通过深度采访报道进一步探索行业的解决之道。