中国储能网讯：种种迹象表明，包括三星、LG、SK等韩国动力电池企业正在中国市场“卷土重来”。

本周，韩国媒体BusinessKorea报道称，一些中国车企正在与韩国电池厂商洽谈，以采用它们的产品。

一家韩国电池公司的高管向这家媒体表示，中国车企选择和其接触的原因是，随着补贴于2019年底结束，车企需要为它们的新车型开发做好准备。

这样的传闻并非空穴来风，高工锂电注意到，在4月中旬发布的307批公告目录公示中，已经出现了韩国电池企业的身影。

307批目录公示显示，东风悦达起亚的两款插电式混合动力轿车的动力电池分别由宁德时代和南京乐金化学（LG化学）提供；东风雷诺申报的4款风诺牌纯电动轿车全部由南京乐金化学配套三元动力电池。

除了动力电池产品的重新导入，另一个明显的趋势是，韩国电池厂商正在恢复加大在中国的投资力度。

4月上旬，LG化学宣布与华友钴业合计出资40亿元人民币设立两家合资公司，两家公司分别暂定名为华金新能源材料（衢州）有限公司和乐友新能源材料（无锡）有限公司。

华金新能源生产锂电三元前驱体，华友钴业持股51%，实现控股；LG化学持股另外49%。乐友新能源生产三元正极材料，LG化学持股51%，实现控股；华友钴业则持股49%。

显而易见的是，LG化学期望通与中国本土企业的合作，继续在最大的新能源汽车市场开疆辟土，同时规避潜在的政策和市场风险。

曾一度在中国没落的SK 也在尝试新的动作，BusinessKorea的报道指出，SK Innovation将公司名称从SK电池中国控股更改为了“SK蓝龙能源”，并对这家公司投入了864亿韩元。

三星SDI也在其第一季度财报中表示：“我们将为（中国的）补贴政策在2020年结束作准备。“

此外，就在本周的5月2日，三星电子副会长李在镕5月2日到深圳拜访了比亚迪，外界猜测，三星希望抓住中国电动汽车快速发展的机遇，扩大芯片、显示面板、动力电池等上游部件在中国汽车行业的销售。

三星与比亚迪一直在汽车领域有合作，三星电子持有比亚迪1.92%的股份。比亚迪几乎为三星电子生产了全部金属外壳产品。

此次与比亚迪的会谈，被认为是与三星加速汽车电子业务的战略有关，而从目前情况看，双方的共同利益，未来更多在电动汽车产业链上。

尽管比亚迪相关人士对于三星是否涉及动力电池领域的合作并没有透露细节，但不少业内人士还是在做大胆的猜测，一旦三星与比亚迪在动力电池方面合作，将有利于提升双方在国内动力电池市场的竞争力。

分析三星、LG等韩国动力电池企业在中国市场卷土重来的原因，尽管有宁德时代这样的国家队的强力崛起，但同时，国内动力电池的两极分化在乘用车配套领域极度明显，能真正给车企提供中高端车型电池的企业严重不足，这是当下国内动力电池的最大软肋，自然也就给了韩国企业机会。

机会重现，但变量和风险依然存在，曾经被动力电池规范目录阻挡在门外的三星LG们，接下来可能还要面临最近由中汽协和动力电池创新联盟新推出的”白名单“，而至于这个”白名单“威力有多大，呵呵，你们猜猜看。