中国储能网讯：日本车企在纯电动车方面声音有限，其中还在坚持混合动力和氢燃料电池汽车。其中丰田很早就向市场推出氢燃料汽车，并在氢气压缩储存和加氢站方面早有布局。

（来源：中国政府网）

5月11日，李克强总理访日期间，也来到丰田汽车北海道厂区参观，氢燃料电池车和自动驾驶技术是重点。丰田在氢燃料电池领域，有哪些经验值得学习，芸豆带你细看。

氢燃料汽车丰田是领头羊

在丰田汽车北海道厂区参观时，李克强重点了解了丰田的氢能源汽车，并对氢气压缩储存和加氢站布局等提出了问题。

氢燃料电池车（FCEV），是搭载着能让氢气和氧气进行化学反应并产生电能的燃料电池堆，依靠电动机驱动的汽车。

新能源汽车不断发展的今天，由于锂电池技术的瓶颈，在续航里程、充电时间、使用寿命等方面一直未能突破。氢燃料电池始终是一种技术选择，氢能来源非常丰富（石油、天然气、煤、水、沼气……）、零排放（仅限使用环节）、低温性能好、能量密度大、续航时间长、加氢时间短等。

（图片来源丰田官网）

丰田研发氢燃料电池车的历史可以追溯到2002年，16年前，丰田就已经开始在日本、美国限量发售氢燃料电池车“丰田FCH”，在氢燃料电池车的开发方面具有行业领头地位。

2008年针对特定用户销售的“Toyota FCHV-adv”，把一次加氢后的最大行驶里程从以往的330km提高到了830km，并且能在零下30度的低温地带启动行驶，从实际应用角度上来说基本上达到了无故障行驶的性能。

丰田氢燃料电池汽车的优势

大家较为熟悉的第一款量产的氢燃料电池车是“MIRAI”，2014年12月15日在日本正式发售。MIRAI 0-100km/h加速时间9.6秒，极速可达178km/h。MIRAI无需充电，每加满一次氢气后（用时3分钟左右）可续航最多700km。

在日本，最终补贴完之后，MIRAI实际售价仅为人民币26万元，加氢价格仅为58.4元/公斤。

丰田不仅将氢燃料电池技术用于小型汽车，而且也广泛应用于大型巴士、家庭用氢燃料电池等各种各样的产品和领域中。除了“MIRAI”以外，氢燃料电池巴士也在2016年投入市场，叉车用的氢燃料电池系统、家庭用氢燃料电池集中供热系统已经从2012年开始销售。

李克强重点关注的是氢燃料汽车使用过程中氢气压缩储存和加氢站布局等安全问题。

安全问题是氢燃料电池发展遇阻首当其冲的问题，氢气是一种非常活跃的气体，稍有不慎就会发生爆炸，人们对氢气安全性和可靠性并不十分信任，氢气的储存成为技术难题。

我们看看丰田MIRAI是怎么做的。

在储氢的安全性上，MIRAI采用了能够承受70兆帕压力的储气罐，用碳纤维+凯夫拉（防弹衣面料）强化其抗撞击能力，经测试可以抵御轻型武器的子弹攻击。其充电时间为3-5分钟，两个储气罐全部加满后JC08模式（日本的油耗测试标准）续航里程可达650公里，实际续航里程也可轻松达到550公里。

不过，加氢站是氢燃料汽车发展的掣肘，目前并不普及。需要投入更多去推动和普及。丰田在日本国内已经在做。

今年3月包括丰田、日产及本田等在内的11家公司联合成立了一家合资企业Japan H2 Mobility,LLC（JHyM）。JHyM将在“日本中央政府内阁委员会关于可再生能源、氢气及相关问题”的指导下，推动氢气站在整个日本的部署。

JHyM计划到2021财年，在全国范围内建造80个氢气站，之后再进一步扩展氢气站网络。该计划遵循了日本中央政府制定的“氢气和燃料电池战略路线图”（2016年3月修订版）。该战略路线图的目标是到2020财年，完成约160个氢气站的建造，为大约4万辆燃料电池车提供服务。

丰田无人驾驶也值得学习

在自动驾驶汽车展区，李克强询问日本相关法律政策是否针对自动驾驶技术进行了调整，安倍晋三回应道，日本目前选择路况相对比较简单的高速公路试行，相关实验已经开始。

在自动驾驶的战场上，丰田有“殊死一搏”的野心。丰田汽车总裁丰田章男曾提到无人驾驶领域“我们的竞争对手和竞争规则都在改变”，这将是一场“生死攸关的斗争”。丰田将加大对无人驾驶的投资，考虑通过并购来获得无人驾驶技术。

据日经亚洲评论报道，丰田汽车计划2018财年在研发和资本支出方面投入约223亿美元，创造了过去11年中的最高纪录，较5年之前增长了30%。其中98亿美元用于研发，其中35%用于自动驾驶技术和其它新型技术。

投入在自动驾驶上的研发预算，在很大程度上能够决定车企在自动驾驶领域的竞争力。

丰田计划在2020年推出能实现在高速上无人驾驶的一款车，并于去年开始加快行动，投资了无人驾驶的重要元件雷达传感器，还着眼于无人驾驶机器算法的改进。去年5月，丰田汽车公司与英伟达宣布合作，丰田将利用英伟达的人工智能技术开发其无人驾驶汽车，包括采用英伟达的Drive PX人工智能平台。此外，丰田还在和微软、优步进行技术合作。

日本在自动驾驶政策方面布局已早。

日本警察厅2015年10月就组织开展了自动驾驶技术相关政策课题的研究，于2016年5月发布了课题研究报告并颁布了《自动驾驶汽车道路测试指南》。2017年6月，发布了《远程自动驾驶系统道路测试许可处理基准》。

为鼓励和规范公共道路测试自动驾驶技术，日本内阁府宣布从2017年9月到2019年3月在国内部分高速公路、专用测试道路上进行自动驾驶汽车测试。

在制定和完善法律法规方面，日本近日公布的相关大纲细则明确了事故责任方和赔偿方案，自动驾驶车事故由车主赔偿。

日本自动驾驶蓝图已勾勒成型：2017年，日本政府首先会联合汽车制造商在高速公路和人车流量较低的区域进行自动驾驶汽车测试。2020年，也就是日本举办夏季奥运会同一年，政府计划实现该服务的商业化。2025年，日本政府和汽车制造商希望在全国普及自主驾驶技术，使车辆不再需要司机就能够上路。

此次李克强参观丰田汽车，中日合作也成为亮点。

参观期间，丰田汽车方面向李克强播放了一段企业研发的自动驾驶汽车在日本高速公路上试车的视频。工作人员告诉总理，其中的自动驾驶技术成果一部分来自企业与中国有关大学开展的研发合作。

李克强当即表示：“我们希望丰田与中国更多大学共同成立研发中心，进一步深化联合研发与创新合作，打造出适合两国市场以及第三方市场、有竞争力的高新技术产品。中国政府将会切实保护知识产权。”