中国储能网讯：北京长安街东单十字路口西北角，东方广场一楼，蔚来汽车体验店就开在这寸土寸金的地方。对多数人而言，“蔚来”还是个陌生的名字，更别说蔚来汽车了。

这就是典型的造车新势力的思维，甭管店面的租金多高，但面子一定要做足了。与其说是做给消费者看，不如说是做给资本看的。

当然，从乐视汽车贾跃亭的PPT，到蔚来汽车李斌的体验店，中国互联网造车新势力迈出了最坚实的一步。至少，人们看到真车了，足够幸运的话，还能试乘试驾。

除了蔚来，其他造车新势力也纷纷推出各自的“量产”车型，比如，威马EX5、小鹏汽车G3、拜腾汽车等。报哥之所以将“量产”二字打上引号，是因为它们中的绝大多数还停留在口头上，包括蔚来ES8。

眼下，紧张刺激的俄罗斯世界杯激战正酣，对李斌来说，他内心的紧张程度远超观赛的球迷，因为6月底很快就到了！当初承诺的“6月成批量交付给车主，到9月底之前完成1万辆创始版的交车”能实现吗？

不仅仅是李斌，威马汽车创始人兼CEO沈晖的日子也过得有些“紧张”。在新能源车领域，威马以“价格屠夫”的形象出现，一时引起业界关注。但是，威马也同样面临着交付的压力，9月30日，是威马汽车向用户交付威马EX5的关键时间节点，而且今年计划交付1万辆以上。

数字蓝图描绘得很美，但真要实现起来谈何容易，尤其是过程中还有各种突发情况发生，比如前不久刚发生的威马退订事件。

这些造车新势力面临的问题是共性的——量产交付将是“生死考验”。而且，他们还有一个更为“共性”的地方：将无法批量交付的责任推给了产能不足。

细心的人们会发现，到目前为止，尚没有一家造车新势力说自己的订单不足，恰恰相反，他们给人的印象都是订单有很多，超出想象的多，说“一车难求”都不过分。

真的会有那么多人哭着喊着去买新能源汽车吗？而且很多车都价格不菲。就拿报哥本人来说吧，如果有燃油车指标，首选必然是燃油车。不是报哥不环保，而是报哥不想买辆新能源车徒增烦恼。

特斯拉受制于产能的窘境业内人士都知道，难道特斯拉的中国模仿者们也受制于同样的问题吗？还是会有别的不可告人的原因呢？

多数造车新势力的新能源车，由于成本居高不下，如果放开手卖，卖得越多赔得越多。也许有人会说了，资本看中的是市场占有率以及未来的预期。这种说法没毛病。毕竟，两害相权取其轻，资本最不想看到的是，产能足够大，但造出来的新能源车根本卖不出去。

今年5月，蔚来内部消化了10辆ES8，这种自产自销的模式曾被威马汽车的沈晖嘲笑了半天。报哥觉得，如果蔚来迟迟未交付的真正原因是受制于产能，这可能是造车新势力所需要的最好的局面了，怕就怕那些所谓的动则过万的订单都是人为制造出来的——数字时代，最不靠谱的就是那些所谓的数字了。

交付是个生死关，闯过去不一定能活，但闯不过去，必然是死路一条。文/报哥