演讲嘉宾：林密

云度新能源汽车股份有限公司常务副总经理

精彩观点摘登：从大的路径上来说，能够很明确地看到电动车其实对于燃油车已经不是一个简单的竞争关系了，它是一种淘汰的关系，而且到今天为止已经没有人再去怀疑电动车时代的到来。

在我个人看来，电动车的发展有一个非常有意思的趋势，也就是2015年以前，是很典型的政策驱动起步的阶段。从2016年到2020年之间已经转向成为政策和市场双驱动，2020年之后政策退出，考验才真正来临，将会变为完全市场驱动的一个市场。

电动车的发展其实最核心的是电池技术的发展，电池技术的发展对于成本以及电动车的普及至关重要，在我们东北亚（日、韩、中）三个传统消费电池集中的产业，以及到了目前动力电池非常集中的三块区域，不管是从生产、产能还是技术的领先程度，都在国际上占有比较重要的地位。但同时非常多的先进研发，也在巴塞罗那、英国、法国、德国、美国等地进行之中。我们可以看到包括中国、德国、美国、日本和韩国，对未来的预测上惊人相似，能量密度要努力在2025年左右提高到300瓦时每公斤，电池使用寿命能达到15年以上。

另外一个方面，当充电桩已经完全普及之后，是否还需要像今天政策所趋向性的大于160瓦时每公斤的能量密度以及400公里以上的续航里程，在补贴退出以后是否是一个必要，可能这都是我们行业需要面对的问题。我们看到的现在在业内比较大的倾向性是认为未来的REEV（增程式发动机，传统汽油机不参与驱动，只产生发电）的这种形式会变成补贴后最好的应对手段。我们看到国家无补贴之后对电池行业必然会造成影响，在现今阶段能量密度并不是非常高的这些优质电池厂在那时候会不会重新获得很多的机会，当然成本降低的压力会不会一次性又传到电池的四大材料，正极、负极、电解液以及隔膜上，我们认为会有各种各样的可能性。