中国储能网讯：7月17日，总投资20亿美元的韩国LG化学电池项目签约落户南京江宁滨江开发区。

此次签约项目主要生产动力电池、储能电池和小型电池，工厂规划建设电极、电芯生产线23条，其中动力电池16条、储能电池3条、小型电池4条，计划于今年10月开工建设，2019年10月开始实现量产，2023年实现全面达产。项目达产后，预计年产动力电池32GWh。

犹记得三年前（2015年10月）LG化学在南京栖霞区的动力电池工厂举行竣工仪式时的盛大情形，但后来因为无法进入《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业目录，LG化学被迫丢失了已获得的国内大量订单，导致工厂生产停滞，最后将所有生产设备和制造技术知识产权的使用权卖给了吉利，而吉利则是将生产设备拆迁至其浙江金华的衡远电池基地。

此前“重创”仍历历在目，如今LG化学再次投建动力电池工厂，投资规模扩大了好几倍（栖霞工厂初期总投资约5亿美元），厂址依然选择在南京，如此“勇敢”再接再厉的底气何在？

业内分析认为，主因是国内政策环境及行业形势发生了巨大变化。

当年中国本土动力电池产业尚不够强大，LG化学以势如破竹之势斩获众多车企订单，后来企业目录的出台才让其“刹车”止步。外界舆论一直认为，与其说LG化学达不到进入企业目录的条件，不如说是政策倾向于保护国内企业，大量补贴总不能落入到外企手中吧？

时至今日，企业目录早已是过去式，国内一批本土动力电池企业也快速发展壮大，个别企业甚至具备与国际巨头同台PK的实力，国际影响力与日俱增。与此同时，国家补贴逐年退坡，预计到2020年全面消退是大概率事件，动力电池外企进入面对的将是无补贴的市场竞争，有利于充分发挥“鲶鱼效应”，进一步促进本土产业的实力提升。

值得一提的是，国家发展改革委、商务部发布“外商投资准入特别管理措施(负面清单)(2018年版)”，大幅度放宽市场准入，并确定新管理措施将自2018年7月28日起施行。其中规定新能源汽车领域的外资股比及合资企业数量限制正式取消，为国内外商独资新能源车企的出现创造了条件。特斯拉是先行者，其他国际车企想必也会加快中国扩张步伐。

这也意味着，LG化学在中国本土建厂的时机已到，其不仅可以为本土车企提供配套，也可以为将来国际车企或者合资车企在华配套创造条件。

事实上，除投建电池工厂以外，LG化学一直在为渗透中国市场做准备。

今年5月，中国汽车工业协会公示的汽车动力蓄电池和氢燃料电池行业白名单(第一批)中，三星环新(西安)动力电池有限公司(下称“三星环新”)、南京乐金化学新能源电池有限公司(下称“南京乐金”)、北京电控爱思开科技有限公司(下称“北京电控”)等均榜上有名。

虽然此次“白名单”出台将不与补贴政策挂钩，以引导和扶持自主企业技术进步为核心指导，但对于外资电池企业来说，积极申报入围意义不同，以谨防此前因未进入《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业目录而造成业务推广几乎停滞的再次发生。

同样在5月，LG化学宣布与华友钴业合资投建三元前驱体新材料项目，随后又与中国汽车工业协会、国联汽车动力电池研究院有限责任公司在北京签署谅解备忘录，宣布携手推动动力电池技术发展，合作开展新一代动力电池技术的研究，并积极促进研发成果的产业化。

LG化学电池所所长金明焕表示，开放创新、产业本土化是在华实现可持续发展的关键，将不断加大本土研发投入，加强与本土产业链的合作与融合，加强工艺及装备制造的本土化。

很显然，联手中国企业实现产业本土化，踩准时机适时扩大中国本土产能布局，是LG化学在华历练多年摸索出的一套打法。

据高工产业研究院(GGII)统计外资电池企业在中国根据合格证车辆所计算的动力电池装机量数据显示，LG化学2017年动力电池装机量数据为98429kwh，2018年1-5月动力电池装机量为13139kwh。

业内预计，随着LG化学南京江宁滨江开发区工厂的逐步投产，以及其产业本土化战略的推进，预计未来动力电池装机量数据将进一步提升。