目前利润最高的汽车公司其实是丰田。据最近媒体报道，预计丰田今年第二季度利润能达到45亿美元，大约为通用汽车净利润的3倍。同时期另一对手大众汽车营利同比下滑26.0%至23.44亿欧元，约合30.54亿美元。丰田的营业利润达到大众的1.66倍。
纵观全球，各地经济的发展时好时坏、时快时慢，因此同一个跨国车企在不同地区的盈利收入也不会相同。通用已将今年第二季度的营业利润下滑归咎于欧洲车市的不景气。但是通用汽车公司是美国的汽车企业，但是美国车市的最大赢家却是丰田。其实丰田已经将整个美国市场紧紧的占据，通用汽车公司连自己老家的“地盘”都守不住，也难怪其利润在不断下滑。
除美国外，中国也已成为全球最大的汽车消费市场，其实自去年中日领土争端以来，丰田在中国的销售量一直低于通用，今年1-7月期间，丰田汽车在中国的销量为492,500辆，同比下降5.4%。而通用汽车今年1-7月在华累计销量为775，773万辆，比2009年同期增长10.6%。换句话说就是，中国市场为通用贡献了不小的利润，但是却没能拖住丰田的后腿。
丰田如此高的利润来自哪里?当然是来自美国市场。俗语云“背靠大树好乘凉”，在这里我们也可以得到一个启示：牢牢占据一个消费强劲的大市场是车企利润滚滚而来的前提。反过来说，全球游击，哪个市场也混不到主流里去，利润肯定好不了。目前来看，全球有“三颗大树”是车企最应该靠紧的地方，分别是美国市场、欧洲市场和中国市场。但是现在欧洲车市身疲软，那里的车企已经深陷泥潭，欧洲车市虽好，但是现在还不能进去。剩下的美国和中国市场，才是车企的必争之地，大众把握住了中国市场，大众的利润全球第二，丰田把握住了美国市场，丰田的利润就是全球第一。
我们从丰田利润超通用近三倍也可以看到，车企的规模确实并非越大越好、旗下的品牌也绝非越多越好。车型不在多，而在精;品牌也不再多，而在强。前段时间，有媒体报道称，中国的长城汽车是全球利润最高的汽车公司，长城的规模远不及国内的四大国企，但是市值远在它们之上，靠的就是兵精将广，旗下车型个个都能攻城略地，为长城赢得利润。而丰田也是主要有两个汽车品牌，它旗下的车型也个个都是“悍将”。也就是说，开发精品畅销车型才是关键。
另外，我们还发现，大众和通用都有喜欢吃下“休克车企”的习惯，现在被大众收购的汽车品牌也有十几个了。但是吃“休克鱼”是有风险的，如果仅是一时“休克”的企业，输氧后或许还有救，但是若是“已死”，救不活，就赔大了。
反观丰田和长城都没有兼并收购的习惯，几乎看不到其出巨资去收购那些临近破产或已经破产的企业。一个企业从弱到强、从盛至衰，都有其原因所在，之所以要临近破产，也就是到了其要出局的时刻，若硬要把该淘汰的车企挽留住，非巨额资金输血不可，这样难免就会导致整个集团的利润率受到影响。丰田与长城都是典型的“无债一身轻”，毕竟救活一条“休克鱼”是很难的。
总而言之，中国的自主国产车企很有必要学习丰田的发展模式，利用丰田的经验发展自己也是很有必要的。我们总结为：打造精品车型、占据旺盛的大市场、不盲目兼并收购。只有保持车企自身的活力，轻装起跑、才能遥遥领先。
