中国储能网讯：7月10日，特斯拉与上海临港管委会、临港集团签署协议，将在临港地区独资建设集研发、制造、销售等功能于一体的特斯拉超级工厂，规划年生产50万辆纯电动整车。拉扯了4年，特斯拉终于确定在上海建厂了。尽管很多人看好特斯拉在华的发展，但笔者认为，特斯拉的中国之路不会平坦。
就在特斯拉与上海有关方面签约之前的7月6日，美国开始对价值340亿美元的中国产品加征25％关税，中国也予以同等规模的反击。受双方加征关税的影响，特斯拉在中国全系车型售价普遍上涨20％，Model X和Model S上涨幅度在15万～25万元之间。大幅上涨的价格降低了人们的购买欲望，特斯拉在中国的销售形势不容乐观。
与此同时，特斯拉在美国也将遭遇补贴下降的局面。根据美国现行政策，汽车制造商的前20万名电动汽车购买者可以减免7500美元税收，此后消费者享受的抵税额度将每6个月减少50％，直至全部减完。近日，特斯拉公司对外证实，迄今为止其电动汽车在美国的累计销量已经突破20万辆。从明年1月1日起，特斯拉的消费者只能享受到3750美元的抵税金额；如果是明年下半年购买，消费者享受的减免金额仅为1875美元；之后，购买特斯拉电动汽车的消费者将不再享受美国联邦政府补贴。特斯拉是美国第一家耗尽20万辆额度的电动汽车公司，这使其未来在与通用汽车、日产等企业竞争时产品缺乏价格优势，市场形势严峻。再加上多年来持续烧钱，前段时间又经历裁员、削减业务等风波，更有分析人士断言，“特斯拉离破产仅一步之遥”。
双重夹击下，特斯拉在中国和美国的日子都越来越不好过。大环境变得恶劣，抓住中国这个全球最大的新能源汽车市场，成为特斯拉摆脱困境的重要途径，在华独资建厂便成为“救命稻草”，这可以有效降低其产品成本、规避关税风险。根据此前特斯拉CEO埃隆·马斯克透露的消息，特斯拉在华生产的车型包括Model 3和跨界车型Model Y。
值得一提的是Model 3。作为特斯拉推出的首款平价版电动汽车，马斯克对其寄予厚望。Model 3标准车型一次充电续驶里程为220英里（约354公里），售价3.5万美元；增强版车型续驶里程为310英里（约500公里），售价4.4万美元。该车使用21700型电池，能量密度在300Wh/kg左右，比Model S使用的18650电池能量密度提升20％以上，单体容量提升35％，系统成本降低10％左右。亲民的价格加上出色的性能，Model 3赢得了消费者的青睐。据悉，已有超过40万名用户预订了Model 3，并支付了1000美元的可退还订金。但受产能制约，这款车的交付日期一再推迟。
据笔者所知，正是21700电池问题阻碍了Model 3的量产。虽然有专家表示，21700电池比18650电池增大了尺寸，两者生产工艺要求都是一样的，只不过模具有所不同。然而，事情并非如此简单，另有专家告诉笔者，特斯拉超级电池工厂生产的21700电池合格率不高，电池供应不足导致Model 3迟迟不能达到量产目标。特斯拉现在的产能终于达到每周5000辆，为了实现这个目标，特斯拉做了很大努力，去年四季度调整了Model 3生产线上的工人配置。由此可见，特斯拉实现产能提升是通过调整“工人配置”，意即增加生产工人，而不是通过提高生产自动化水平实现，这样的产能稳定性并不可靠。尽管松下总部派出了1000多位电池工程师前往美国，帮助特斯拉的电池工厂解决21700电池生产出现的问题，但至今问题没有得到圆满解决，这正是特斯拉Model 3产能爬坡艰难的主要原因。
特斯拉在上海建设的工厂，Model 3是主要生产车型，面临的最大问题仍然是电池的合格率。如果不能有效解决这一问题，年产50万辆电动汽车的目标就会落空。
再看特斯拉的建厂费用。参照其他企业情况，特斯拉在上海建厂需要的资金大约为100亿～150亿元。自成立以来，特斯拉已经亏损了13年，至今仍在亏损中。今年一季度，特斯拉净亏损额为7.1亿美元，同比扩大115％；截止到今年一季度，特斯拉账上现金及现金等价物余额约为27亿美元。虽然把这些钱全部拿来建设上海工厂，能够满足预算需求，但显然马斯克不会这么做。今年早些时候，马斯克表示今年特斯拉不需要额外融资，下半年将实现盈利。但即使如其所说，下半年特斯拉盈利了，也无法积攒出建设上海工厂的盈余，如何解决建厂资金难题？
有消息称，特斯拉准备花4年时间建设上海工厂。在这期间，其他跨国公司的新能源汽车产品都将纷纷上市，国内大批造车新势力的产品也已量产，中国的新能源汽车市场竞争将进入白热化阶段。尽管特斯拉现在拥有不少粉丝，但消费者很难花4年时间等待其产品。当Model 3在华国产后，将面临大批实力强劲的竞争对手。在笔者看来，也许特斯拉已错过了最好的在华国产时间。
当然，这些问题特斯拉肯定都考虑过。无论如何，为了长远发展，特斯拉必须尽快进入中国这个全球最大的电动汽车消费市场，在华国产是惟一的选择，尽管前行的道路或许会遭遇坎坷。
