中国储能网讯：混合动力汽车在中国要凉了？

近日，科力远发布公告称，拟收购浙江吉利控股集团有限公司（以下简称“吉利集团”）持有的科力远混合动力技术有限公司（以下简称“CHS公司”）9.9％股权和上海华普汽车有限公司（以下简称“华普汽车”）持有的CHS公司27.07％股权。华普汽车是吉利控股集团下属企业，此次转让股份，意味着吉利全面退出CHS公司。

说到CHS公司，或许有人还比较陌生，这家公司是科力远与吉利集团于2014年10月23日签订合资协议所成立的。CHS项目的具体内容包括混合动力及传动系统总成及电池包（含动力电池及BPS电池管理系统）的研发、制造、销售等，项目总投资约100亿元，分两期建设。此后，CHS公司经增资扩股及股权变更后，股东扩大至6名，法人包括云内动力、重庆长安新能源汽车有限公司、科力远、长安汽车、吉利集团、华普汽车。2015年11月，CHS汽车混合动力系统科技成果通过了专家鉴定。经测试，搭载该系统的吉利MR7184HEV混合动力汽车百公里油耗为4.9L（NEDC工况），整车达到国五排放标准。鉴定委员会认为，该项技术成果总体达到国际领先水平。

简言之，CHS公司在很大程度上代表了中国企业在混合动力技术方面的水平。今年6月27日，总规划100万台/套产能的科力远CHS佛山工厂正式投产，吉利集团董事长李书福还出席了投产仪式。

如今吉利退出CHS公司的消息一出，不少人判断：这似乎是吉利要放弃混合动力技术路线的节奏，连力挺混合动力的李书福都不看好混合动力，混合动力在中国的希望渺茫了。

事实果真如此吗？在笔者看来，吉利退出CHS，并不意味着混动在中国要凉，从政策、市场、企业等多个方面来看，混合动力在中国依然有市场前景。

其一，新能源汽车补贴退坡后的“双积分”政策对混合动力汽车的发展有利。众所周知，我国的新能源汽车财政补贴政策并未惠及混合动力汽车，导致混合动力在政策扶持上吃了亏，但补贴退坡后的“双积分”政策则让节油有明显优势的混合动力有了一定的市场增长空间。汽车企业需要降低燃油消耗来获取油耗正积分，而在我国发展节能与新能源汽车产业战略目标中明确提出，在节能汽车方面，到2020年，乘用车（含新能源乘用车）新车整体油耗降至5升/100公里；到2025年，整体油耗降至4升/100公里左右。

在补贴即将完全退出的情况下，企业需要寻找一种既能够为消费者广泛接受，又能够满足法规要求的节能技术，混合动力完全能担当起这一责任。

其二，从全球范围看，混合动力依然拥有不错的市场空间。有研究机构的报告显示，2018年全球混合动力汽车市场将达416.9万辆，预计到2025年市场规模达759.3万辆，期间年复合增长率为8.94％。就混合动力技术的代表性企业丰田来看，截止到2017年1月底，丰田在全球的混合动力车累计销量已突破1000万辆。

诚然，混合动力只是一种过渡技术，但这个过渡技术使用周期的长短决定于市场的需求以及新技术应用的速度。就目前来看，电动汽车以及燃料电池汽车取代燃油车成为市场主流，仍然需要一个较长的周期。

其三，中国自主品牌汽车企业对混合动力技术越来越重视。可以举两个例子，一是吉利退出CHS，并不等同于吉利放弃混合动力。按照吉利发布的“蓝色吉利行动”，2020年新能源汽车销售目标为180万辆，其中包括35％的纯电动汽车和65％的混合动力汽车。在混动技术方面，吉利已经形成MHEV轻混技术、HEV油电混动技术和PHEV插电混动技术三大路径，并推出了博瑞GE MHEV等混合动力车型。二是长安发布的“香格里拉计划”，到2020年要完成新能源汽车三大专用平台的打造，同时到2025年要停售传统意义的燃油车，向混合动力、纯电动和燃料电池方向发展。2025年长安将向市场推出30多款新能源汽车产品，其中混合动力汽车将占据16款。

简而言之，如果说纯电动汽车和燃料电池汽车是开源，那么混动汽车可以定义为节流。在开源需要一个较长过程的情况下，不妨在节流方面也多下一些功夫。