近日，美国能源部举行菲斯科汽车债务拍卖会，李泽楷赢得标的。虽然目前李泽楷的出价外界尚不得而知，但从携手菲斯科创始人享里克·菲斯科竞拍来看，其收入菲斯科的决心可见一斑。
“以前李泽楷就是菲斯科的股东，此次购买后者的政府债务，未来很可能成为菲斯科的大股东。”一位汽车业内人士告诉《每日经济新闻》记者，但李泽楷仅限于投资层面，应该不会参与企业的经营管理。
有分析称，如果李泽楷的出价高于菲斯科所拖欠美国能源部贷款，就会成为菲斯科的大股东，否则就会有其他股东方进入菲斯科。
据路透社报道，菲斯科共拖欠美国能源部贷款1.71亿美元。实际上,菲斯科运营6年来从未盈利。2008~2012年5年间，菲斯科的亏损总额高达10亿美元。路透社此前报道称，菲斯科每销售一辆Karma电动车，就要亏损约3.5万美元。2011~2012年间，菲斯科总共销售约2450辆Karma电动车，累积亏损额接近1亿美元。
上述汽车业内人士告诉《每日经济新闻》记者，菲斯科之所以走到今天被拍卖债务的境地，不仅和其内部管理混乱、管理层出现分歧有关，也与其未掌握电动车核心技术有着必然联系。
据悉，菲斯科是菲斯科车身制造公司（FiskerCoachbuild）和量 子 技 术 公 司 （QuantumTechnologies）合资成立的电动车企业。菲斯科所产电动车的动力控制和管理系统、动力转换和整合系统，所有权属于量子技术公司，菲斯科车身制造公司仅有使用权，这也是它与目前势头正猛的另一家电动车公司特斯拉（Tesla）之间的最大区别。
有分析人士称，菲斯科的电池管理系统目前处于行业领先地位，未来可能会成为丰田RAV4电动版车型的代工企业。
“即使未来李泽楷成为菲斯科的大股东，菲斯科依然会走自我发展之路，不仅需要将此前管理经验作为前车之鉴，而且需要掌握电动车核心技术。”上述业内人士分析称，而这也是美国能源部对本次拍卖提出的重要条件之一。
据媒体报道，此次参加竞标的企业未来必须兑现两大承诺：保证就业和菲斯科的产品技术升级。
但是，想要突破电动车核心技术并非易事，需要大量的资金投入。“这是菲斯科创始人，前CEO亨里克·菲斯科寻找李泽楷作为合伙人的重要原因。”上述业内人士称。
今年5月，有媒体报道称，消息人士透露，李泽楷所率的投资团体提议以2500万~3000万美元的价格，购买美国能源部贷款。
