新能源车成为越来越人的购车选择，伴随而来的是，各地的充电桩数量也在快速增长。日前，中国电动汽车充电技术与产业联盟（下简称“充电联盟”）信息和认证部主任刘锴在信息发布会上介绍了2018年7月全国电动汽车充电基础设施推广应用情况，7月份充电桩较6月份新增3026个。

中国储能网讯：南都记者实地走访广州各区多个充电站发现，充电桩数量不断增加，设备也不断更新，但充电桩的实际使用中，却有着诸多频繁。

充电桩积极升级改造

截至2018年7月，联盟内成员单位总计上报公共类充电桩274777个，其中交流充电桩120713个、直流充电桩90482个、交直流一体充电桩63582个。2018年7月较2018年6月新增公共类充电桩3026个。电动汽车充电基础设施总体仍在快速增长。

此外，从2017年8月到2018年7月，月均新增公共类充电桩约7841个，2018年7月同比增长52.1%。而充电基础设施运营商方面，全国规模化运营商企业16家（充电设施保有量>=1000个）。另一方面，充电设施的升级和改造，运营企业对存量充电桩的“拆旧建新”、“旧桩改造”的力度有所加大，以至于部分省市的充电桩保有量有所下降。

找桩容易用桩难

新能源车车主可以通过移动端的充电桩APP寻找就近的共享充电桩，而且这些第三方APP能够查询充电桩覆盖、充电桩详细信息，还自带导航和支付功能。南都记者使用充电桩APP走访了番禺、天河和越秀等多个区域。

充电桩车位被燃油车占用记者在番禺洛溪和南浦，以及大石等区域，走访了不下于10个有充电桩的停车场。南浦岛上，洛溪渔人码头上，充电桩被被传统汽油车占用，真正有充电需求的新能源根本无法停靠。天河长湴亦如是。有的新能源车主向记者表示，车子实在跑不了了，只能停靠在距离充电桩最近的马路边上，甚至直接开上路基上，“飞线”充电。这种操作除了阻碍行人之外，还属于违章停车。

充电车位被占用，新能源车只能“飞线”充电充电车位被严重占用，要么被传统汽油车占用，要么被共享汽车占用。记者来到洛溪大桥南往北方向上桥位旁的腾佳汽车租赁充电站，该站设置有6个快充桩和4个慢充桩。记者现场发现，快充桩基本被分时租赁汽车占用，而且桩上的“启动二维码”被撕掉。就此，记者致电该充电站的建设方特来电，特来电客服人员向记者表示“快充桩被分时租赁公司自留己用”。

分时租赁车辆占用路边停车位的充电桩根据特来电客服人员的指引，可以通过手机下载并使用特来电APP对充电桩进行远程启动。记者发现，特来电APP上的大多数用户留言评论表示，特来电的其他地方充电桩都有被分时租赁严重占用的情况，这对一般新能源车用户来说非常不友好。记者来到天河和越秀等较为繁华的区域发现，电桩的使用分配较为合理。充电车位被占用的情况较少，能够通过相关APP顺利寻找到电桩。

右侧快充充电桩的启用二维码已被撕掉关于充电桩被分时租赁占用的情况，特来电客服向记者表示将加大线下设备的管理。对于新能源车位被传统汽油车占用的问题，很多充电车位都贴有“新能源充电车位，谢谢配合”等的警示语，但多个停车场管理人员表示“管不了”。对此，有行业人士透露，一般情况下，充电桩公司向停车场租用了一定数量的专用车位。换言之，充电桩公司拥有车位的使用权，如果遇到充电车位被非新能源车占用，使用者可以向充电桩公司反映，要求占用车位的非新能源车“让位”。

收费标准不统一

最后，记者发现，收费标准不统一。哪怕同一家充电桩公司，不同充电站，差价较大。据了解，公共充电桩和专用充电桩分别由政府和企业运营，但采用不同的充电卡或各自的APP客户端支付，并没有统一的标准，用户在使用时也会遇到诸多困扰。另外，充电桩基本建在停车场内，充电之余还需要付停车费。但是，天河万菱汇、太古汇，以及东方宝泰等大型商场提供消费满额减免一定时间的停车费。

对此，特来电和普天充电桩公司表示，不同的小区或停车场，收取的电费标准不一样，所以存在价格差。有行业人士表示，充电桩一般按照峰平谷不同时间不同电价来收费，再加上服务费，价格比起民用电要贵上不少。充电桩唯一可以统一标准的是服务费，以特来电为例，充电费用为“区域电费+0.6元服务费+停车费”，电动车的出行成本甚至和燃油车相差无几。

采写：南都记者 周建雄